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从14.9万辆到2900万辆,国产汽车激荡40年 | 品牌新事

作者:吴晓波频道 来源:吴晓波频道 公众号
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10-18


文/云生


改革开放40年,中国见证了无数变化。

 

按时间梳理、按空间划分、按人物追踪,都能抽丝剥茧出许多动人故事,这些故事又纵横交织在一起,组成了你我关于激荡四十年的共同记忆。

 

今天,我们要按产业、按企业讲述一个故事:

 

全世界唯一一种年产量大于100万,而单品零部件超过10000个的产品是汽车,它因此被称为工业之王。如果中国造不好属于自己的工业之王,那跻身工业强国显然颇为勉强。

 

问题是,当中国车企赶上改革开放、开始奋起直追的时候,全球汽车工业已经发展了近100年。技术、资金、人才一应俱缺的中国,面对百年差距,该如何弯道超车?

 

让我们沿着中国第一大车企——上汽的步伐,来回顾国产汽车这40年的辛苦历程。

 

 

合资与组装时代

 

1978年7月,为了引进技术、扩大出口、改造企业,国家计委、经委、外贸部决定引进一条轿车装配线,拟安排在上海。

 

当时,一机部向通用、福特、雷诺、雪铁龙、丰田、日产、奔驰和大众等国外著名车企都发出了邀请,除了丰田和奔驰没来,其他厂家都曾来商谈合作。

 

然而他们普遍认为,中国搞轿车工业的条件还不成熟,因此积极性都不高,最多愿意提供即将下马的产品线——而中国希望引进最新的技术。

 

不过通用提出了一点建议:按照国际经验,你们要搞汽车项目,最好采取合资经营。

 

那时十一届三中全会尚未召开,合营之举简直是挑战制度底线。



但自有人跃跃欲试。这一建议由一机部副部长饶斌转呈计委副主任顾明,又由顾明请示邓小平。小平同志当即说:“可以,不但轿车可以(合资经营),重型车也可以嘛!”

 

这一指示通过越洋电话星夜传达到了西德,在那里,一机部部长周子健正在带队考察欧洲企业,第二天就要参观德国大众的生产线。

 

于是,在第二天的座谈会上,合营项目的设想被顺理成章地提了出来。大众董事长施米特也表示很有兴趣,愿意提供最先进的产品,也愿意共同出资,因为看中了中国的市场潜力。

 

这样一个一拍即合的项目,却在尔后遇到一波三折。

 

1980年,国家开始经济调整,许多“冒进”的项目面临下马;与此同时,大众公司也出现了财政困难,想把合资项目停一停。任何一边真停了,这个项目就完了。

 

有“中国汽车工业奠基人”之称的饶斌,刚从国外考察归来,见识过中外技术差距的他,深感引进技术绝不能停,而且要快上,于是向国务院力争谈判继续进行。

 

而面对德方的资金压力,中方也提出了解决方案,先把大项目(年产15万辆)改成小项目(3万辆的能力,2万辆的产量),积累了资金再进行二期扩建,这一方案得到了大众的认可。

 

这些往事如今说来轻描淡写,但在保守思想尚浓的当时,真是步步维艰。




1983年4月,第一辆桑塔纳轿车在上海组装成功。

 

1984年10月,上海大众汽车有限公司成立,这是改革开放初期全国首家大型合资车企,也是当时全国机械工业规模最大的合资企业。

 

1992年,连续七年不分红的上海大众,攒出了二期扩建工程的资金。

 

1993年,上汽大众的轿车产量突破10万辆,占当时国内轿车产量的半壁江山,桑塔纳的国产化率也达到80%以上。

 

2002年,上海大众合营合同续约20年。

 

这是中国汽车行业蹒跚学步的时代。

 

 

收购与积累技术时代

 

2004年7月,《财富》杂志发布新一版“世界500强”,上汽集团上榜,排名第461位,是第一家进入世界500强的中国车企。

 

那一年,算上香港和台湾的企业,也只有16家中国公司上榜。身为1/16,这对上海汽车乃至中国汽车,应该说是喜事一件。

 

但当时的舆论却抱有两极看法:一种认为,这是划时代的事件,中国车企站起来了;另一种则认为,产量大,品牌小,中国车企大而不强,此种局面亟待改变。

 

作为行业龙头企业,做强中国汽车品牌的任务自然落到了上汽肩上。

 

2004年10月,上汽集团收购韩国双龙汽车部分股权,希望能借此获得SUV部分核心技术。签约当天,双龙汽车平泽厂区便升起了中韩两国国旗。



这是中国车企跨国并购的第一案。

 

然而,随后的全球金融危机+企业经营不善,使得双龙遭遇财政和用工双重困难,终于在2009年1月申请破产。这次不欢而散,也成了中国车企跨国并购的重要教训。收购之后如何整合消化,成了上汽开始要面对的新课题。

 

2005年,英国罗孚汽车破产,上汽买下了罗孚75、罗孚25整车技术与K系列发动机技术。这场收购其实也是一波三折,好在功不唐捐。

 

2006年,上汽以罗孚部分技术为依托创立了自有品牌“荣威”。

 

这是中国汽车行业跌跌撞撞尝试奔跑的时代,可以说之前“以市场换技术”“以收购换技术”都未竟全功。如何掌握核心技术话语权,是下一个时代赋予荣威的历史使命。

 

 

自主化与创新时代

 

2015年3月,上汽与阿里共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”并组建合资公司。8个月后,致力于互联网汽车技术研发的斑马网络成立。




2016年7月,上汽与阿里合作的首款量产互联网汽车荣威RX5亮相,搭载互联网汽车智能系统,这款车随后获得了“中国汽车工业科学技术奖一等奖”。

 

2017年5月,上汽与宁德时代成立两家合资公司,聚焦动力电池核心技术的研究和开发。

 

2017年9月,上汽与武汉光庭展开战略投资合作,加快智能驾驶高精度地图领域的业务拓展和能力建设。

 

既然技术才是核心竞争力,那就积累技术,而且既然要弯道超车,就不能跟在外国车企身后亦步亦趋,而是要积累属于下一个汽车时代的技术。

 

下一个汽车时代是何样貌?上汽判断,有“电动化、国际化、智能网联化、共享化”四大趋势。因此,他们选择用新能源、互联网、人工智能为汽车赋能,走上自主品牌——荣威的渐进向上之路。

 

2018年7月,上汽在新版《财富》世界500强中排名升至第36位。

 

2018年9月,集万千技术积累于一身的旗舰产品,全球首款电动智能超跑SUV——荣威Marvel X上市交车。




它拥有4秒破百的超跑性能,最大500公里的超长续航,快充40分钟可充至80%电量,而且支持家用220V充电——新能源汽车做到这一步,才能说是便捷吧?

 

它搭载斑马智行3.0-Marvel专属版——在智能语音车控功能方面也全面进化,再次带来原汁原味的“互联网汽车”体验。同时AI Pilot驾驶辅助系统智能实现泊车辅助、全速段自主巡航、全时间主动安全辅助——互联网汽车做到这一步,才能说是智能吧?

 

它搭配“超级用户服务计划”,包含养修、能量、保险、出行4大用车场景的11项服务,用户可以在全国287个城市的25万根特定充电桩不限额度充电,即使半路缺电,也能享受上门送电服务——用户体验做到这一步,才能说是无忧吧?




除此之外,它还拥有共12项豪华科技标配和匠心雕琢的科技美学:双巨屏智能集成交互系统和流光展翼全LED灯组等等——国产汽车做到这一步,才终于能够充满底气地说:是的,除了BBA,除了特斯拉,除了德系日系美系车,国人有了新的豪车选择:属于我们自己的Marvel X。

 

这个时代,拥有核心技术的中国汽车行业,理应开始飞翔。


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国产 汽车 
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