10万出头！能跑400多公里的0油耗SUV让教授有点心动！

纵观数十家造车新势力，大多数都在疯狂造势，真正造车的仅有几家，威马就是其中之一；和蔚来（高性能只能）、小鹏（高端智能）、前途（纯电动跑车）的定位不同，威马的定位是“消费者用得起，用得爽”，觉得教授说法官方？换个词就是“亲民、实惠”。

新能源是未来的趋势，而最主流肯定不会是上段提到的前三者，纯电跑车自不待言；而蔚来这个价位就隔绝了很多人，其用户绝大部分都是二次购车，小鹏未上市暂不谈；而威马，就是这股潮流最前端的位置，对于国内用户来说，政策环境日渐严苛，实惠的新能源车正是他们最需要的。

而教授今天试驾的就是威马的打头阵车型EX5 400 Extra 创新版，指导价为22.23万元，补贴后售价为13.98万元，可以说是挺亲民的了，接下来最大的疑问就是它有没有过硬的产品力？是否值得买？教授为你呈上试驾报告。

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一、EX5 开起来怎么样？

是马是骡子，先拉出来溜溜，首先我们拿到试驾场地去体验车子操控性和安全性等，包括了涉水、加速、刹车、转弯还有自动泊车等多项测试，可以体验到车辆的各项性能。

果不其然，得益于动力系统和电池，虽然EX5是一辆紧凑型的SUV，但其实开起来倒不算笨重，电机是一个160kW的永磁同步电机，扭矩315N·m，动力水平可以跟大部分2.0T水平差不多了，然后电池是平铺在底盘下方，重心相对较低，所以在通过“8”字弯和S弯是比较干净利落，没有车身没有晃晃悠悠的感觉。

转向没有意外是比较轻盈的，属于电子感比较强的那种，但好在车身跟随性还算不错，前悬架麦弗逊独立悬挂，后悬是变截面纵臂扭梁悬架，相当于半独立，调教上是相对中等偏一点点硬的，在连续弯道当中反馈感受可谓扎实。

驾驶模式有两个：ECO 和 SPORT，两个模式之间区别非常非常非常大，ECO就是很舒服很柔顺的动力输出，像一具2.0L的自吸发动机；而SPORT模式更像一句3.0L发动机，动力响应极其敏感，轻轻一点“电门”的感觉就像被推一下，也就是“很戳”，舒适性会荡然无存，并不适合市区或者堵车中使用，官方百公里加速时间为8.5秒，没有实测，实际体验感觉偏差不大。

制动力前段偏软，需要控制好车速，加速很快，由于中低速车内噪音很小，速度感会弱很多，后段急刹会感觉刹车差点劲儿，中高速；需要注意的是时速100km/h往上风噪是最主要的噪音，但这不是弱点，一辆才14万的车，这等噪音水平已经算不错了，而且高速稳定性稳定性不错。

二、乘坐体验如何？

上车前发现座椅是挺夺目的，这其实是一辆定位为居家实用的SUV，然后配了一套头枕一体式运动座椅，看起来很宽大，视觉效果很饱满，但一辆家用车需要这么运动吗？显然不一定，所以这套座椅是一个选装配置，其中还包括了电动调节、座椅加热、车窗一键升降、座椅记忆功能。

而且视觉效果跟实际体验有一点点差距，看起来是很运动，而实际上包裹性不怎么强，座椅偏硬，尤其是头枕，应该说是很运动的那种硬，而且由于电池位于底盘，所以车内地板会偏高，下车时门槛容易蹭到脚，（ES8也这样），厂方称后期会考虑增加电动踏板配置。

乘坐空间方面，可以说非常出色，体验者身高1.78米，调到合适坐姿后，前排头部空间很充裕，坐到后排，膝部空间约莫二拳，地板中央全平，前面还有三个SUB口（而且全车7个USB口！），基本没有任何可以抱怨的地方。

三、开在路上拉风不？

蛮普通的其实。

EX5算是众多新势力当中，最不高调的那个，外观设计采用极简主义风格，封闭式格栅，整体车身线条以简单柔润为主，整体偏饱满，但没有任何花俏夺目的点，这也使得EX5能够有0.3CD风阻系数，作为SUV算是不错的了。

如果想追求回头率，面子，或者气场，那么你应该奔前途K50、ES8等等去了，迎合大多数人实用性需求，让更多人都买得起好用的电动车才是EX5最大的任务。

四、做工质量如何？

之前有新势力品牌的车面众之后，多多少少都有死机、无法启动、没挂上档，还有一些装配工艺不佳等情况，相信很多人都会有疑问：那么EX5身上有这类情况吗？

起码教授体验一天下来没有什么毛病，车内用料均有可圈可点之处，中控台上面基本都是软皮革包裹，中控最上一大块全是软的，双色缝线内饰也是，包括门板内侧，基本都是软包裹，什么？是不是真皮？想什么呢，这才十四万的车。装配工艺方面，基本跟现在的自主品牌车型保持相当水平，作为一个新生品牌来说，这是值得肯定的，

五、电池技术上有何优势？

EX5是基于以电池为核心的AJAX电动车平台打造的车型，据介绍电池是非常核心的一部分，具备五重安全保障：1.IP67防水防尘标准2.稳定可靠的VDA方形电芯模组3.高强度电池包壳体4.多维度碰撞短路测试5.多核芯片安全校验。

而电池的供应商，有宁德时代、天津力神、苏州宇量，都是目前主流的电池供应商，有供应商代工，然后自行组装，对于核心部分，威马给予了足够的重视，其电池包能量密度>140Wh/kg，最大容量可达接近57kW·h（EX5 500）。

而且为了应对国内的极低温环境，EX5可以对电池包的加热功能进行选装，分为：电加温、极地加温两种，极低温地区譬如黑龙江等，选装极地加温系统，可抵御零下30°低温环境，是电池放电功率保持在90%甚至是95%以上，对于北方的朋友来说，无疑是一大福音。

六、智能化水平如何？

威马EX5虽然价格亲民，但这智能化并不冲突，例如ID人脸识别，亲测可用，可添加8个人脸预设，可以记忆座椅调节，使用习惯，音乐，导航收藏等信息，与你的生活方式完美互联。

具备定速巡航、自适应巡航、语音控制、手机远程控制车辆，还有自动泊车，等智能化功能都是亲测可用，使用过程中没有任何故障。但教授最期待的是互动式车窗投影配置，可惜的是要2019年才能交付。

七、我看到的配置跟你的不一样啊？

车子虽然便宜，但是其实选装的项也是很多的，从文中提及的内容就可以知道，这次试驾的车辆就选装了不少东西，其中自动泊车、体验升级包、11扬声器音响、隐藏式门把手（没错这个是要选装的）、18寸轮圈、Nappa真皮座椅，一套下来就是1.6万+了，所以整车价就去到了15.6万多了，北方的话零下30°极地加温是必不可少的，这个要价8千。

关于这些，教授唯一推荐的是电加温系统，尤其是极地加温系统，这个才是最重要的，其他按需购买，教授认为，选装太多反而会降低整车的性价比。

 八、设定上是否会有不同？

（不完全使用手册）

由于这款车是新势力、新车，其造车理念略有不同，也可以说是设计上缺乏一点成熟，或者说部分功能的使用方法和传统燃油车略有不同，教授和一些同行在使用过程中也“摸索”了一阵子，供有购买意向的朋友参考预习，没有购买意向的朋友建议也看看，颇为新奇，作谈资也无妨。

a.启动/换挡按键

EX5没有传统的“Engine Start/Stop”按键，怎么启动？踩刹车，按P挡，如何熄车？也是按P挡。但是问题在于，因为是纯电动车，没有传统发动机的动静，而且旋钮的回馈非常轻！缺乏仪式感，还有确定性，心里没底。

那怎么判断？仪表盘右下角有“Ready”即表示可以启动，这时候后可以向右扭动，切到D挡。但“Ready”字体实在太小！难以察觉！建议以后调整字体！不碍地方的。

然后又有一个问题，切到D挡同样也是没有动静的，也没有声音提示，那盲操作情况下怎么判断切D挡成功？经过亲测，多扭几次，这是最好使的方法了。

b.无线充电：

选装无线充电的朋友可以看看这条，首先，无线充电位置只有主驾一侧的下层储物格有，速度还挺快，但无线充电功能需要手动打开，在【车辆设置】的【舒适便捷】一栏下。

c.Autohold：

Autohold其实是标配项，但你找遍车内都不会找到它的按键，原因同上，需要进入【车里设置】的【辅助驾驶】一栏下手动打开，貌似没有记忆功能，熄车后需重新打开，厂家称日后会增加独立按键。

d.驾驶模式切换：

在换挡旋钮下侧有一个滚轴，无奖竞猜：如何切换ECO/SPORT模式？

错误答案：上下滚动。

。。。

。。

。

正确答案：按下去。

这与传统思维又一次不同，上下滚动是动能回收力度，模式切换和动能回收力度在仪表盘左下角，再一次，字体太小~！！！恳求加大~

e.中控屏：

中控屏是支持旋转的，但横屏模式只有在停车情况下才能切换，切换方式：【右侧下方的按键，上侧为音量控制】

f.微信：

车机支持联网，用的是联通的卡，导航、音乐、以及其他软件的流量，包括微信，这里说个有趣的事情是........如果用车机发语音微信信息给好友，好友收到的将会是mp3文件……这点日后应该会改善一下的吧。

九、EX5值不值得买？

最后的问题，如果你要买新能源侧向，其实从目前的新能源市场来说，EX5是难得的一款续航里程400公里以上，实用性又不错的车，其他要么是小型的电动车，要么设计和用料都不如EX5，而且也是作为新势力的一款车型，它是足够务实的。