少花几十万就能买辆奔驰AMG，遇到保时捷也不怵！

AMG，Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装车创业神话，至此51年，AMG已然发展成一个让爱车的男人们肾上腺素狂喷的三个字母。

而AMG再搭配上“63/65”这样的数字，简直就是一场大马力的狂欢盛宴，AMG成功的将豪华与性能很和谐的融入到一辆车里面，重新定义了品牌高度。

纵观德系三驾马车在高性能领域的成就，AMG的产品阵容，已远超宝马M和奥迪S／RS，宝马拥趸们的目光还聚焦在M3/M4上，旗舰7系上依旧不敢轻易尝试这种玩法；而奥迪更多则是依靠四驱的加持，企图在直线扳倒对手，在驾驶乐趣方面弱了不少。尽管我相信，以这些德国朋友的技术基础，不是不能，而是不想。唯独只有AMG，才会对高性能有如此这般“不疯魔不成活”的痴迷。

AMG是好，63/65也的确是尊严和面子，但动辄百万甚至更高的身价注定是小众人群的专属，况且在这个连专家们都在争议消费是升级还是降级的时代里。鉴于此情此景，AMG非常聪明推出的43系列。

很多人认为AMG 43系列很入门，觉得批量生产的发动机少了“一人一机”的灵魂铭牌，不过相比于嘴上的强硬，兜里的钱包更为诚实，销量也表明，43系列已经占到AMG总销量的一半之多。

抵达宁波，下榻酒店，这台荧光绿的怪兽就已静卧神坛，AMG GT R代表着AMG量产车中的顶级图腾，绿色地狱纽博格林北环7分10秒92的圈速已然证明了这一点。

最适合家用的AMG

这台AMG GLC 43 轿跑SUV跟普通版似乎没有多大差别，中网上的“AMG”标识也非常低调。

不过稍加留意，后翼子板上的小宽体里面藏着硕大的轮子，前255/40 R21，后285/35 R21的轮胎很提气，这个尺寸对于一台中型SUV可以说是非常夸张了。

前排头枕高低依旧是优雅的电动调节，只不过追求包裹性的座椅偏硬，对于腰肾功能减退又要顾家的部分潜在用户而言，不够友好。

日常驾驶时，这台车依旧保留了SUV该有的舒适性，甚至说更好。配备空气弹簧及可变阻尼的减振器，在Comfort模式下，对路面颠簸起伏要比普通GLC处理得更为柔软细腻，变速箱也保持温润淑良的人设，早早升至第9挡。

当然上面说的这一切都是AMG的附属品，当这台车的副驾及后排不再有人时，Sport+模式，一脚油门狠狠的剁下去，520牛·米通过四只尺寸巨大的宽胎传递到地面，强大的加速G值压在你身上数秒，尽管这是一台43，但依旧不是个善茬儿。

最和谐的AMG

如果让我在C 43和E 43选，我会毫不犹豫的将E 43收入靡下。尽管C 43是很多人对于AMG之毒的解药良方。

原因有二，其一，C 43外观更像一台装着AMG套件儿的普通C级，太过低调。其二，AMG 43的研发初衷既是有着高性能，又能适合日常通勤，所以43与E级，绝配！

阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版，将法拉利血统的6缸2.9T发动机压榨到510匹的峰值马力，奥迪RS 5也义无反顾的换上了保时捷的V6 2.9T双涡轮增压发动机。在全世界都在升级环保法规之时，汽车厂商们不得不改变原来的玩法，将6缸机调校的更为暴力，成了新一代性能车的快乐源。

这台深V下的6缸发动机比C 43上面那台更呛辣些，最大功率多了34匹，达到401马力，520牛·米。虽然少了德国工程师的签名铭牌，但调校依旧出自他们之手。

三种驾驶模式传递的感觉很分裂，Comfort模式下尽量保持高挡位，在油门慢慢推进的过程中，动力会来的更加慵懒一些。以Comfort模式高速巡航，它很释然，没有排气的噪音，有着中大型豪华轿车的格调和质感。这种状态随着切入Sport和Sport+模式开始改变，让副驾驶都开始紧绷神经，突出其来的推背感让眼前的所有景象瞬间飞驰到你身后。

得益于空气悬架的加持，急加速的抬头现象和高速并线的侧倾都被削弱，屁股下面可以清晰感知到软硬，除了价格不菲外，这套空气悬架真是个好东西！

夜光石亚光灰色车漆是AMG车型专属，强光下会折射出一层淡淡的珠光，就像肤白条顺的大姑娘穿上黑丝和细高跟一样，气氛一下就到了。

几何多光束LED大灯选装价格是9700元，在E 43上为标配，单只拥有84颗LED发光体且具备矩阵功能，启动后，会有多根光柱扫描前方路面，颇有仪式感。

发动机、变速箱、悬架均为3种模式可调，发动机在Sport模式下会打开排气阀门，AMG特色的声浪在这台E 43上还是有的，只不过相比家族中的前辈们要温柔不少，气场要弱一些。

AMG中的洪水猛兽

作为AMG独立研发的第二款车型，AMG GT依旧是AMG的传统，那就是挥霍，那种大马力目空一世的挥霍，任何一次激进的油门踩踏，车尾就开始不安分起来。

发动机布局在前轴之后，变速箱位于车辆后部，这种并不常见的布局带来非常独特的驾驶体验，同样也造就了这种发动机舱占据车身近一半的车身比例。

在AMG内部认为，300 SL是一部影响深远且非常经典的跑车，所以在当年的SLS AMG上保留了鸥翼门设计，而在这台GT C身上，300 SL的中网造型也得以传承，且进气格栅具有主动开闭功能。

GT C即中国特别版，轮圈造型也是中国特别版独享，匹配米其林Pilot Super Sport(PSS)高性能跑胎。

轮胎规格：265/35 R19（前） 305/30 R20（后）

德国人特别喜欢在高性能版本上安装这种固定式尾翼，例如宝马M4 GTS，例如奔驰AMG C 63 Coupe Black Series，再例如这台AMG GT C中国特别版。

既然是家族中的性能担当，除暴安良之时自然少不了强悍的性能。阿法尔特巴赫的工程师将两颗涡轮安插在V8发动机90°的位置 ，换装更为轻薄的油底壳，虽然我已经在阿斯顿·马丁DB11上感受过这台八缸机，但AMG可不会像英国人般保守，更激进的调校让这台GT C可以迸发出557马力和680牛·米的蛮力。

Alcantara材质包裹的方向盘手感一流，摩擦力巨大，激烈驾驶时手掌出汗的尴尬无需担心，你只需要担心这种材质在多次汗水抚摸后的打理。

仪表盘的设计实在是保守，甚至说老旧，唯一能让你兴奋的就是360km/h的表底。官方公布这台怪兽的破百成绩为3.7秒，如果你对这个数据没概念，这种加速度的G值感受跟蹦极近似。

原来的AMG总是会有一个最强模式按钮给你，按下去之后就会爽得飞起，现在的AMG更愿意将这些选项一一呈现给驾驶者，让其丰俭由人的搭配，比如悬架软硬、手动/自动换挡选择、排气阀门的开闭等等。

曾经的AMG喜欢给你上一大盘过瘾的海鲜盛宴，而现在，它更像一名日料匠人，让你自己选择鱼虾蟹的种类搭配，然后再询问你想怎么吃，最后决定下刀的手法和蘸食酱油的种类。

最强模式只适合赛道，在开放道路一定要对速度有所谓，尤其是这种大马力后驱车。就算在不是最战斗的Sport模式下，深一点的油门踩踏会让车尾立刻扭起来，好在这一切是可控的，反方向的扭动方向盘就会让车头顺从的回到既定路线。

爽过之后的日常驾驶依旧富有乐趣，这种乐趣来自享受别人的注视。毕竟这是一台看起来和跑起来都会让路人高潮的车，穿梭在车流里自然少不了回头率，车足够帅，车里的人也会相应被加分，就算加不到脸上，也加到我的品味分里。

在宁波的第二天，受邀观看宝珀GT亚洲系列赛的宁波站比赛，AMG车队锁定了GT3组别的赛季车队积分榜亚军，在GT4组别分别拿下了赛季车队亚军和季军；来自GruppeM Racing Team车队的AMG驾驶学院全球总教练Reinhold Renger更是一举斩获赛季车手总冠军。

写在最后，如果说AMG 63/65家族是烈酒，那么43家族更像是调制酒，喝起来更顺口更适合畅饮，但酒精度不低依旧够劲，当然，也适合更多人。