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运动与家庭需求矛盾?看完这四款中型车,我恍然大悟!

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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10-26

在中型车市场中,专注于家庭需求的车型极为常见,当然也不乏见到一些年轻运动,针对90后打造的车型。其实仔细想想,80后事业有成,大部分90后也已经成家立业,除了满足稳定舒心的生活方式外,身为年轻人的他们同样需要一项运动、一种需求来证明他们并不老。我们就以车为例,究竟什么类型的车既能满足家庭需求同时也能代表年轻人不羁的心态?运动与家庭需求真的矛盾吗?


提到运动中型车的代表,阿特兹的出现在我的意料之中。从第一代马自达6引进国内开始,颠覆了国人对传统中型车的概念,更令消费者意外的是,马自达阿特兹天生的操控光环也让国人体验了一把“弯道之王”的风采。其实追溯到2002年马自达阿特兹的概念出现,到今天接近16年的历史,阿特兹的操控理念延续至今,底盘扎实,操控精准是对它的真实评价。另外,第三代阿特兹在配置层面相比之前也做了相应提升,尤其是现阶段消费者关注的安全配置,基本符合家庭用车需求。

不过,相比于不凡的运动性能,阿特兹在舒适性上的表现就略显平平了,其中消费者普遍反映的后排空间和噪音问题成了阿特兹的硬伤,似乎让阿特兹做到既运动又满足家庭需求好像还差那么点意思。

 

印象中的凯美瑞总会和“大叔”、“老司机”、“中年油腻”之类的词汇挂钩,从第一代到上一代凯美瑞,好像也没有实质性的转变,用过于安分形容它毫不为过。如今的第八代凯美瑞终于敞开心胸,任性地玩起了运动,不仅仅体现在我们直观看到的外观设计上,TNGA(丰田新全球架构)的加入也让这台车的驾驶质感有了显著提高。慢慢地我们就会发现,凯美瑞变了,变得有乐趣了,有些“返老还童”的意思了。其实仔细想想,这些年丰田并没有一款运动指向明确的轿车,从凯美瑞下手也是丰田攻占中国年轻市场的一步棋,或者说面对年轻市场的日益兴盛决定了丰田必须走这步棋。

凯美瑞的进步有目共睹,从一个成熟大叔过渡到年轻小伙确实不是件容易的事。言外之意:论运动还是不够纯粹,论舒适又少了以前的成熟稳重,而低、中、高三个版本的配置差异较大,也让它失去了一些性价比。但正是凯美瑞介于二者之间的性格,才恰到好处地卡在了既运动又满足家庭的车型中。

 

2009年东风本田思铂睿在国内正式上市,没有丰厚的历史积淀,在中国的中型车市场里表现的相对吃力一些。同样这台专为中国市场打造的运动型车也是基于雅阁的基础,但反响却没有专注成熟市场的雅阁抢眼,销量甚至不及雅阁的零头。最主要的原因是它的定价偏高,和本田雅阁产生了间接冲突,本来思铂睿就表现平平,再加上快速崛起的运动型车市场,很快思铂睿就开始边缘化了。

抛开市场环境的影响,单从产品角度分析,还是能够感受到思铂睿与雅阁之间的“判若两人”。舒适基因得以流传归根于雅阁良好的底子,而偏运动年轻的调校方式,也让这台车具备年轻的活力。也许错并不在思铂睿本身,而是它生错了年代。

 

力狮作为斯巴鲁的基干车型,从第一代到现在的第六代经历了近30年的历史,秉承着斯巴鲁独立设计与研发制造的斯巴鲁力狮曾创造过不少神话。如果说翼豹开启了斯巴鲁的赛事生涯,那么力狮绝对是斯巴鲁在民用市场的力作,其中1995年问世的斯巴鲁傲虎就是以第二代力狮为基础打造的,可见力狮对于斯巴鲁的重要性。

在四款车型中,力狮是唯一一款血统纯正并带有进口标签的中型车,同时也是我非常喜欢的一款。运动基因良好,安全性能可靠,硬件稳定故障率低,作为运动与家庭需求兼顾的车型相对来说也很合适。出于私心,我则更看重力狮上的几个黑科技:首先标配的水平对置发动机,噪音小稳定性高,动力响应更快更直接,而且重心低的特性也提升了力狮的操控性;其次是全系标配的左右对称全时四驱系统,极限高易操控,雨雪天和非铺装路面的安全性得以保障;最后是斯巴鲁引以为傲的EyeSight驾驶辅助系统,集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警等多项安全配置,也满足了家庭对于安全的侧重。

(图片为2003年-2009年第四代斯巴鲁力狮)

总结:整体来说,四款车型各有千秋,但与标准最为接近的车型应该是斯巴鲁力狮毋庸置疑。随着7月1日进口关税下调,汽车整车税率也从之前的25%、20%下降至15%,斯巴鲁力狮恰好享受了进口税下调的福利,整体的优惠幅度接近1万元-3万元不等,这样一来20万以内的价钱斯巴鲁力狮的性价比更为突出。至于买完车我们担心的养车用车成本,从几家斯巴鲁经销商了解到力狮的养车价格并没有想象中的离奇,在正常家用轿车的保养价格区间。综上所述,作为一款运动与家庭需求兼顾的中型车,我认为力狮最具优势。

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