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近4米9的大众神车,不到19万能落地,现在买最超值?

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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10-28


在中国,可以说大众就是很多人的选车教科书,而桑塔纳就是启蒙老师了,1983年,第一辆桑塔纳以CKD组装形式走下当时上海汽车的生产线,在当时,桑塔纳还有另一个名字——Passat B2。而帕萨特在中国真正火起来的那代为2003年的Passat B5,两者存在车型历史上的递进关系。同时,这两款车可以说都是国内市场对“德系品质”“大众高级感”的最佳认识。就算大众在2007年悟出了“一车二卖”的真谛,推出迈腾后,接下来很长一段时间内,帕萨特的销量一直都没有被迈腾所动摇,它们共同成为中国中级轿车中不可动摇的一级。接下来到2016年,迈腾领先一步,升级到MQB平台,代号也成为了“Passat B8”。就算如此,落后半代的帕萨特,也基本能保持月销万辆的水准,这也说明了其不凡的产品魅力。2018年10月12日,新一代帕萨特正式发布。10月31日新一代帕萨特正式上市。大众中型轿车双雄再聚首,未来表现值得期待。


历史说完了,进正题!

你们知道吗?

换代前夜的帕萨特到底多便宜?!


点击文字查看帕萨特主页



帕萨特本身有很多亮点,但教授就从价格这件事切入进去。自2016年全新迈腾上市后,帕萨特一直都表现的比较低调,很少曝出舆论话题。但销量却从未远离“万辆俱乐部”,位居二线的它能有这种水平,就是一个值得研究的话题。教授特意去询问了一下跟进4S店的同事,回馈了一个信息,帕萨特这两年一直有推出一款“采购版”车型,以1.4T/1.8T低配为标准,但实际价格可以做到很低,经常面对一些专车采购,普通消费者有关系的话也能拿到这类车型,很多人知道天籁的价格在中型车中属于便宜的那个,帕萨特只会更夸张。



不管怎么说,帕萨特的中型车架子总是摆在这里的,近四米九的车长就是面子的保障,要知道很多消费者买车还是需要注重面子需求的,从公开的信息可以查询到,北京地区的消费者,购买帕萨特1.8T最低配车型可以将落地价压倒19万以内,而在全国大部分地区,3-4万的优惠幅度对于一款大众老牌中型轿车而言,已经是很不错的水平。这个月底,新一代帕萨特就正式上市了,教授现在才和大家想起推荐老款已经有些马后炮了,但也可能就是这样的“闷声发大财”,让帕萨特在之前两年都保持了不错的销量,它不在市场舆论的主流,但想买它的人从来都不少。



选择中型轿车,最看重的就是体验。而帕萨特在这件事上的表现可以说各方面都“刚刚好”。确实,真要说它哪头冒尖,那又不至于,但明显的短板却又找不到。可能就是因为这样的特性,才让“帕萨特”这个名字,从政府大院到小区地库,穿西装或是穿便装,在各类型消费者的手上,它都吃得开。



简洁清晰的内饰布局,是大众系产品的辨识符号,要感谢中国消费者从中解读出了“大气稳重”的属性,恕教授阅历尚浅,真的没从这些镀铬条和硬塑料中看出什么哲学观。上汽大众2003年引入帕萨特,并在中国经济增长最快的十年里稳扎稳打,在2011年打破日系三强(雅阁、凯美瑞、天籁)的领先地位。从桑塔纳到帕萨特,它们传承了大众中型轿车的灵魂,并且伴随着中国人的财富增长实现了自己的销量增长。


——教授也不明白这样说意义何在,但谈到大众的产品,不分析下外部市场因素总感觉缺了些什么。



当然,对于帕萨特,除了讲故事,当然还有实力。“大空间”是帕萨特让消费者产生好感的第一印象,从2003年入华的B5开始,就一直拥有着超过2800mm轴距。在当时的中国车市,一些没有加长的豪华品牌都不敢说拥有这样的空间。在当时,中国市场对汽车的认知还很有限,只要坐着舒服,就能够解决很多问题。



在帕萨特的产品关键词中,绝对没有“个性”这个词,但它对“中”的理解却格外深刻。这里的中并不全是“中庸”,按照帕萨特的定位,它不至于光彩夺目压了豪华品牌的风头,但又能与低一级的紧凑型车们拉开距离。它没有那么多花里胡哨的电子配置,却也能应对不同场景的使用需求。这些都不能用“中庸”一笔带过,只能说,帕萨特总能成为你所需要的一辆车而已。单独抓帕萨特的任意一个产品点,都很难说它在当下的市场竞争中能取得怎样的优势。但整合在一起后,就是一款经典的大众中型轿车,低调却不被市场遗忘。对于帕萨特,倒不是说它哪点值得买,应该说,在中国它适合更多人买。



一周车型推荐,按理是应该讲更多车本身的事情。但对于帕萨特而言,去说它的产品力,倒不如分析下它的故事彩蛋,2003年上市的它,高销量的背后是满满的故事。



先翻出一张当年B5的图片,帕萨特在国内卖的够多,同时在二手市场也有相当可观的保有量,而且有着一层“官方用车”身份,有不少二手帕萨特的车况相当不错,这进一步加强了其日常的曝光度。教授敢说有不少长辈不一定懂车,但都听过“帕萨特”这个名字。在车圈中,一直都有“得中型车的天下的说法”,帕萨特在这个级别唱了太久的独角戏。也有人调侃,帕萨特是大众集团产品的“万物起源”。就像辉腾,卖到停产,都没和帕萨特撇清关系。



大众是适合更多人的那个,但绝不是开不出问题的那个。作为国内最早一批启用“涡轮+双离合”的产品,烧机油,漏机油,变速箱换挡顿挫······可以说伴随帕萨特至今。教授也在想,帕萨特这几年在市场能够这么低调,是不是也和其之前出现的一些问题有关。在新生代消费者中,大众的品牌形象并没有以前那么正向了。但反过来说,市售帕萨特与2016年上市,以7.5代的身份在市场上奋斗了两年,没有运动,不多的先进科技。市场总是在变,帕萨特一直没变,但不过,月销万辆,也有坐看市场风云变幻的资本了。7.5代帕萨特把该做的都做了,以后的舞台就交给新一代产品了。



最近这几年,大众在中型轿车市场的话语权被分化的很厉害,之前帕萨特延续下来的形象已经有些成为了它的掣肘,新生代消费者增多后,市场到底需要怎样的中型轿车?帕萨特的“中”是不是还是其成功的法宝?还有几天,10月31日,新一代帕萨特正式上市。一个旧时代的落幕和新时代的开始,帕萨特能否完美的交接班?我们拭目以待。



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