本田雅阁锐·混动上市后,凭借不到20万的起售价,吸引了大批消费者关注,砖叔此前也对它进行了动态性能和燃油经济性的测试,表现是相当出色,只是在乘坐舒适性方面,它还拥有足够的竞争力么?对此,还是得用测试数据说话。
为测试雅阁锐·混动的舒适性,砖叔共设置了两个项目:
一是测试在不同车速下的车内噪音表现
二是实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
为全面了解不同速度下的噪音情况,砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
从测试结果而言,雅阁锐·混动在怠速情况下的静谧性就比较一般,比起自家的雅阁1.5T版本,也要略差一些,跑起来之后的整体隔音效果也不如凯美瑞双擎。在隔音降噪方面,雅阁锐·混动其实并不突出,有一定的提升空间。
悬挂结构方面,雅阁锐·混动采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的结构,这在同级里面相当常见。悬挂结构对车辆的舒适性有重要意义,此外工程师的调校也会影响整车的减振效果。
视频为测试全过程
为让振动测试更科学客观,同时又方便大家理解,砖叔特意设计了一套直观的测试方法:我们设置了4组连续的减速带,每组间隔为1米。
确认胎压值在合理范围,并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差。
从车外视角观察,雅阁锐·混动通过减速带时的车身姿态保持得相当平稳,整车的弹跳幅度并不明显,坐在车内的振动感则是有一种厚重感,舒适性体验相当不错。最终,量杯溢出的水量平均值为50.0ml,这个数据比同级的凯美瑞双擎更好,但比起汽油版的雅阁要差一些。
通过一系列的测试,雅阁锐·混动的舒适性表现在同级属于中等偏上的水准,虽然车厢的静谧性不如对手,但实际坐起来的静音水准也是可以接受的,不算特别吵;此外雅阁锐·混动在减振测试中量杯溢出的水量并不算多,只有50ml,这个溢出水量是可以肯定的,实际乘坐的减振效果比较出色。
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