宝骏RS-5，开启新世界？

作者：车辙来源：车辙公众号

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➤市场大环境的骤变之下，能够独善其身的汽车厂商没有几家。上汽通用五菱（以下简称五菱）旗下自2010诞生已经8年的宝骏品牌，也正面临自我迭代突破的问题。

今年9月，五菱方面对对外公布宝骏的销售量是75,377辆，相比去年同期的95,218辆，业绩下滑了两成。对任何一个品牌来说，这样幅度的销量下滑都可能会引发一系列的负面连锁，尤其是渠道经销商的信心不稳。

在过去的几年间，倚仗五菱积蓄的成本控制、销售网络优势，以及五菱用户群体的需求转化，宝骏推出的几款车型可以说鲜有失败的案例，尤其是2014年宝骏730上市并迅速带来销量提升之后，宝骏就如同它车头的马头车标一样，频频推出黑马车型。

2015年7月上市的宝骏560在短短半年内完成了月销4万的水平；2017年2月上市的宝骏510也在短短数月内达到月均3万辆的销量，巅峰时期的月销量甚至高达6万辆。而即便是像宝骏310W这样的产品，也同样能够在旅行车市场上占据一席之地。

不过同时我们也发现这样的一个问题，宝骏的热销产品往往很难持续。当年的黑马宝骏560在高速发展了一年之后就黯然失色，最终在2017年正式停产，如昙花一现的在市场留下了绚丽的色彩。宝骏510在突破了6万辆的大关之后销量也开始回落到月均两万辆的水平。而宝骏730在MPV市场上也有折戟，从一开始的月均两万辆水平跌落到了今年9月的不足万辆。至于今年宝骏重磅推出的宝骏530似乎也没有延续此前几款车型迅速热销的态势，相对而言有些不温不火了。

在车辙君看来，一个能够迅速提升新车型销量的品牌，渠道往往不会有大的问题。宝骏的问题，就是很单纯的出现在产品的低端化上。以往车型过于低端的表现在年轻一代成为市场主力的时候，开始呈现出了明显的短板，尤其是竞品车型的产品力这两年都在快速迭代。

五菱方面早已意识到了这个问题，宝骏RS-5就是对市场预判而布局的车型。

这款新车不仅是巧合的与奥迪RS5重了个名字，同时也成为了宝骏全新命名规则下的新产品。在包装推广方面，官方对于宝骏RS-5的宣传也明显要比以前上了一个档次。先是有宝骏的前瞻设计经理来描述了这辆车全新的设计语言，然后又有了以生产线作为背书的产品宣传。

与此同时，随着新车的发布，宝骏顺势正式对公布“R平台”。而根据官方给出的信息，除了宝骏RS-5之外，在明年6月，同样的平台上还将推出一款全新的轿车以及一款MPV。

按照这个规划，宝骏很显然是要通过R平台的推出，来构成一个定位更高的产品序列。这或许会成为宝骏解决热销车型不可持续以及品牌上行困难的重要突破点。

接下来，应该就是宝骏3.0时代的正是开启。

很显然，宝骏在最近一段时间内针对宝骏RS-5所进行的市场推广，都在强化明确一个诉求——这辆车已经变得高端了。不难猜测，这辆宝骏RS-5将会在随后接过宝骏530的衣钵，重新在紧凑型SUV市场去挑战哈弗H6的冠军地位。

我们先来看这款车在设计方面取得了哪些进步。

从整体的形态上来看，全新的宝骏RS-5在宝骏系列SUV原有的分体式大灯的家族化设计中，进一步强化了小倒角特征的呈现，使得这种分体式大灯的结构固有的科技感得到了全面的提升。整车的形象也因为这些硬朗特征的运用，带来了更加丰富的光影变化，使得整车的形象变得有层次感起来。

从宝骏RS-5的型面细节也可以明显看到这辆车的数字模型开发水平相比于以往的宝骏系列有了明显的进步。这种进步也最终体现在光影的构成，型面的变化、车身分缝等方面。换句话说，宝骏RS-5在原有的家族化设计基础上，看上去更高档了。

而这种高档感的提升，就是整车制造工艺的进步。车辙君所Get到的这个点，源自于网络。

在太平洋汽车网发布的宝骏RS-5生产线参观的文章里，明确的指出了宝骏RS-5采用了锐棱圆角工艺。

具体如下图：

这也就是车辙君经常说到的小倒角特征的构成，这在最近几年里是设计圈里的一大流行元素。

这一类的小倒角特征造型对于冲压的次序提出了更高的要求。一般来说，传统车型通过两道序冲压就可以搞定的面板，在遇到硬朗的特征线条时，就会需要至少七道序的冲压工艺。这对于冲压模具以及工艺提出了更高的要求。当然，作为车辆本身而言，这种小倒角特征的出现也必然会让车上的型面变得更加的硬实，提升车辆的触觉感知度。原理参见瓦楞板。

众所周知，宝骏的奇迹有赖于低成本的控制能力，不过低成本并不意味着低价劣质。在低成本的控制能力作用下，宝骏RS-5的内饰也呈现出了更加高端化的设计取向。虽然这款车的内饰氛围表现形式依旧直白的以撞色的设计以及高光镀铬的饰条进行点缀，但是一种基本层次下的高端感已经有了提炼。

作为宝骏RS-5的搭载基体，全新的R平台可以看作是宝骏旗下的首个模块化平台。

模块化的构成与其他模块化平台的组成所类似，即固定了前避震塔到前围挡板之间的尺寸来限制机舱尺寸。车宽的柔性范围为1800毫米到1900毫米，轴距的柔性范围为2650毫米到2850毫米。

模块化平台设计的优势提供了更高的灵活性和延展性以适应不同的车型，所以这也就可以理解宝骏3.0时代的规划。

而模块化的另一个优势就在于可以大幅度的压缩车型的开发周期以及开发成本，这对于向来都以低成本和快节奏开发新车的宝骏而言，R平台的亮相将会进一步的强化宝骏在这一方面的优势。

在过去很长一段时间内，宝骏的低端形象往往都会和平台挂上钩，譬如说宝骏560的昙花一现就被很多人归纳为是因为这辆车是基于面包车打造的。对于这种说法车辙君暂时不去深究，不过从实际情况来看，宝骏的车型因为平台的问题而造成的比例失调以及行驶质感欠缺的情况的确有出现。

此前低端的平台虽然保证了宝骏的单车成本，但是同时也让宝骏的产品背上了安全性能欠佳的短板。而这些硬件条件的缺失，就是宝骏所存在的产品低端化短板的根源。

现在，随着R平台的推出，宝骏的车型自然会上一个台阶，否则宝骏也不可能如此有自信的把这一平台作为3.0时代的重要亮点。

可以看到，现在的宝骏，正在从根源上找问题，来解决品牌低端化的情况。考虑到上汽通用五菱成熟的销售网络以及市场体系，对于宝骏RS-5的市场表现可以抱完全乐观的态度。

对于宝骏来说，RS-5的高端化不需要进一步的上探细分市场，只需要保持住现有的市场，就会让宝骏品牌的形象得到全面的提升。当所有的规划完成之后，宝骏就会成为另外一个宝骏。

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