将自吸进行到底！这台马自达的SUV动力不比涡轮车弱

在现如今的汽车市场中，大部分车企为了迎合日益严苛的排放法规，纷纷开始在小排量涡轮增压发动机上不断发力，另一方面，不少的新能源车企也在迎头赶上，准备在这波浪潮中分一杯羹。而唯独有这么一家车企，一直耕耘在自吸发动机上，为的也许只是心中那一股纯粹的执念，它就是马自达。 

10月26日，一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型正式上市，售价为18.28万元，进一步拉低了2.5L车型的门槛，虽然是2.5L车型中的入门产品，但该有的配置一个也不少，例如LED大灯、定速巡航、AUTO HOLD、电子驻车、马自达悦联系统、胎压监测、电子稳定系统、无钥匙进入等，只不过座椅的调节方式改为了手动，略有一些遗憾。同时，这台新车也装备了i-ACTIV AWD智能四驱系统，进一步提升了通过性和驾驶乐趣。此外，今年成都车展期间还上市了一汽马自达CX-4 2.0L自动两驱蓝天品位升级版，这两款车型的加入，都丰富了马自达CX-4的产品线，现在CX-4全系一共拥有2种动力共8款车型，价格层次也很分明。

对于外观方面，可以说是见仁见智，但是我觉得，马自达CX-4这样的轿跑化设计还是很讨年轻人的欢心的。低矮的车身加上溜背式的尾部设计，都让这台车显得运动感爆棚，而且CX-4的车身长度竟然比CX-5还长，也很让人意外。19英寸的铝合金大轮毂配合1535mm的车身高度，一点都不会让人觉得突兀。车头的家族化设计和天蝎眼大灯，也完美的诠释了什么叫做“魂动”设计理念。 

其实这台车的运动感不仅仅流于表面，在我们通过一番试驾体验，对于这台车也有了更加深刻的认知。在桩桶码放的场地赛道内，马自达CX-4的表现可以说游刃有余，方向盘的握感非常舒服，转向力度不太轻也不太沉，没有多余的旷量和虚位，也让人在驾驶车辆通过S弯时信心更足。此外，这台CX-4还带有GVC加速度矢量控制系统，可以轻松实现车辆转向性能和稳定性的高层次兼容，更能减少身体摇晃幅度，即便高速通过环岛也不会有推头的情况发生，同时也能减少驾驶时修正方向的次数。 

既然作为一台SUV，四驱能力的考验同样不能少，在越野场地试驾时，便到了i-ACTIV AWD智能四驱系统大显身手的时候了。这是一套城市SUV中比较常见的适时四驱系统，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，虽然不具备锁止功能，但应付一般的泥泞湿滑路段还是没有问题的，毕竟没有人会开着CX-4去深山老林里豁车。

活动的最后一天，车队集体从成都前往玉屏山风景区，途中经历了城市道路、高速和长距离的盘山路，这些路况也基本涵盖了大部分消费者的用车环境。途中，小计了一段80km的高速工况油耗，马自达CX-4也交出了一份7.2L/100km的油耗答卷，这样的成绩对于一台2.5L的发动机绝对算的上是优秀表现了。 

这些表现也都得益于马自达独有的创驰蓝天技术，高效直喷的2.5L发动机可以实现13:1的高压缩比，动力也是随踩随有，随时感受顺畅的加速体验；6速自动变速箱的流畅敏捷，更具备全速域锁止技术，二者的结合，可以实现动力和油耗上的双重保障。 

在现如今的汽车市场当中，2.5L的车型绝对算的上一个大排量了，但是马自达并没有刻意去回避，反而不断这个领域深耕，我们知道，拥有第二代创驰蓝天技术的车型马上将会跟我们见面，在期待的同时，也感谢马自达在这样一个时代仍然能带给我们这种纯粹的驾驶体验！