全球车企押注新能源汽车，中国车企凭借什么胜出？ | 品牌新事

文 / 云生

最近，汽车行业的日子不太好过。

说好的“金九银十”没来，连“铜九铁十”都没有，8月份国内汽车销量同比下降3.8%，9月份同比下降11.6%，创7年以来最大跌幅。不仅是中国，通用、大众、奔驰、丰田等诸多车企披露的9月全球销量数据，都出现了明显下滑。

工信部运行监测协调局监测处处长解三明也说：“汽车的好日子，普通的汽车，遇到了一定的难关。”注意，人家说得很清楚，是“普通的汽车”遇到了难关，“不普通的汽车”却在大踏步向前。

8月份，全国新能源汽车销量同比增长近50%；9月份，销量同比增长近80%。不只是在中国一枝独秀，放眼全球市场，新能源汽车也是萧萧寒意里难得的一团烈火，韩国、加拿大等国的市场增长甚至比中国还快。

一寒一暖之间，其实是整个汽车行业走到了转型拐点。

中国政府押注新能源汽车的时间很早，这种激进而强势的姿态，在全世界范围内都可谓独一无二。

这背后或许有一点不得已，2017年我国净进口石油3.96亿吨，石油对外依存度达到67.4%，而其中，汽车的石油消耗占比超过60%。与此同时，去年全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，环保压力巨大。

更何况，“用市场换技术”未竟全功，“用资金换技术”也未竟全功，都说汽车工业是工业中的工业，是衡量一国发达程度的重要标志，我们总不能一直屈居人后。

改革开放四十年，新能源汽车给了中国汽车工业第一次变道超车的机会。

于是，2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出：“以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势。”

2010年，国务院决定“加快培育和发展战略性新兴产业”，七大战略性新兴产业之中，就有新能源汽车。

那一年，国内新能源汽车产量仅1663辆。

到了2017年，国内新能源汽车产量为79.4万辆，已连续三年位居全球新能源汽车产销量第一。

数据难以一言蔽之，这背后，是巨额的政府补贴、崛起的自主品牌、逐步完善的产业链，以及仍是短板的专利问题。

变道超车了吗？还没有。

变道能超车吗？有希望。

故事还没讲完，结局难以预料，只能说面对机会，不妨先尽力去试。

难以预料？尽力去试？爱较真的朋友们大概不喜欢这种模糊不清的回答。

无妨，今年10月，清华大学苏州汽车研究院出品了《2018中国新能源乘用车市场及产品评价报告》（以下简称《报告》），这份分量十足的业内权威报告，从政策、市场、技术、产品等多方面给出了介绍与分析，相信可以让普罗大众更深入了解这一行业。

尤其是，谈及新能源汽车时大家最关心的一些问题，报告都给出了明确回答：

1.是不是只有中国押注新能源汽车并大力补贴？

不是的，美、日、德、法等国都在规划和补贴，只是政策不同。例如美国是对每一家汽车公司给予20万辆的补贴额度，超出之后进入补贴退坡阶段，目前只有特斯拉超额；德国则规定政府新购置公务用车中电动汽车应占1/10，还会给予电动汽车道路交通特权。

2.不同类型新能源汽车的市场占比如何？哪个细分市场的成长性更好？

根据今年1-8月的数据，纯电动乘用车占据62%的市场，插电混动乘用车占25%，纯电动商用车占12%，还有1%的插电混动商用车。

具体来看，纯电动A0级SUV同比增长1095%，插电混动A级轿车同比增长492%，是增速最快的细分市场。

3.国家财政补贴在退坡吗？

总体来看，补贴政策确实在退坡，但具体到不同细分领域，高续驶里程（工况法续驶里程≥300km）纯电动乘用车的补贴力度反而在加大。应该说，财政补贴一直通过不断调整，激励整个行业向更高更强发展。

4.如何评判新能源汽车的好坏？

动力高效化、整车轻量化和智能网联化是新能源汽车的三大趋势，而续航能力、安全性、智能网联、智能驾驶（驾驶辅助）等因素成为当前评价新能源汽车产品高下的关键指标。

凡此种种，报告对新能源汽车行业做出了全方位的解读，不仅给业内人士提供了重要参考，也能作为消费者的权威购车指南。

面对欣欣向荣的市场，众多车企自然不会放过机会。

10月11日，宝马宣布将对华晨宝马投资30亿欧元，用于改扩建其沈阳生产基地，预计到2020年，核心产品系列BMW iX3将在沈阳生产。

10月17日，特斯拉宣布拍得上海临港一块土地，将成为特斯拉上海超级工厂的厂址。工厂预计在两年半内竣工，年产能50万辆。

10月19日，上汽大众新能源汽车工厂正式开工，计划于两年后建成投产。

这也意味着新能源汽车市场，竞争将愈发激烈，除了几家根基尚浅的互联网车企之外，大家都是家大业大，翻手覆手上百亿元，动辄几十万辆的产能规划。

这时候，就看谁的技术实力过硬了，不同车企都在寻找自己的突破口。

例如，对比目前市场上成长性最好的几款国产纯电动SUV，吉利帝豪GSe和奇瑞瑞虎3xe胜在百公里电耗较低，比亚迪宋EV400胜在电池容量和电机性能，广汽新能源GE3 530则凭借较轻的整备质量、较高的电池能量密度，在综合工况续驶里程和最高车速上拔得头筹。

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由于续航里程、电池密度和电耗值等三个指标都满足最高补贴标准，广汽新能源GE3 530因此获得了国家和地方共计9.1万元的最高补贴额度，也得到了《报告》的重点推荐。

除了续航能力，还有智能网联水平。目前，BAT都在面向车企开发智能网联系统，广汽新能源与腾讯车联合作，最先将腾讯AI in Car系统搭载到了纯电动汽车上。

GE3 530搭载的广汽新能源AI系统，拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行、QQ音乐五大核心功能，为用户带来“更聪明的陪伴”。强大的智能语音功能可以做到“能动口就不动手”，让驾驶者的双手不离方向盘，开车更安全。同时，AI找桩功能还能在车辆低电量时自动提示查找充电桩，并规划好最佳行车路线一键导航前往，彻底解决纯电动车消费者的里程焦虑和充电难的用车痛点。

正是因为过硬的产品实力，新近上市的两款重磅新车GE3 530和2019款GS4 PHEV在9月里逆势热销。今年1-9月，广汽新能源累计销量达11071辆，同比增长348%，再次刷新了车企发展速度纪录。

除此之外，广汽新能源目前已与中国移动、华为、腾讯、科大讯飞、小马智行等企业展开战略合作，未来将在5G应用、大数据、车联网等领域迅速提升技术实力，进一步改写国内乃至全球的行业格局。

《报告》认为，到2025年，新能源汽车将与内燃机汽车展开真正交锋。到那时，谁会代表新能源汽车出征呢？还有七年时间，持续创新、坚持品质、尊重用户的企业，当仁不让。

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