好消息！11月起，将取消高速省界收费站，不担心堵车了

随着人民生活水平的不断提高和汽车价格的不断下探，现在几乎每个家庭都拥有了汽车。而我国汽车保有量也在不断增长，截止去年我国的汽车保有量已经突破2亿。越来越多的汽车也使道路越来越拥堵。尤其是高速路口，每到周末都会堵成一条长龙，所以高速收费站就成了高速拥堵的罪魁祸首。据统计，目前我国的高速公路通车里程已超过13.1万公里，高速公路主线收费站约700多个。在高速收费站排队、取卡、缴费，这一系列操作下来，堵车也自然从大概率事件变成了必然事件。

随着ETC等支付手段的不断普及，无感支付取代人工收费就成了未来的趋势之一。所以近年来，“取消高速收费站”的呼声也越来越高，但是这种想法却迟迟没有实施。不过，从11月起高速收费站可能真的将成为历史！

交通运输部：11月1日起，高速收费站将逐步取消！

2018年下半年，交通运输经济运行情况会议中就明确指出，要深化收费公路制度改革，降低过路过桥费，加快推进高速公路差异化收费，推动取消高速公路省界收费站！另外，会议也已经明确表示，即将在2019年末实现全国统一取消省道收费站。

也就是说，高速公路省界收费站将会率先被取缔，而其他还未取消的收费站也将会降低收费。同时，另一个花费较大的省道收费站也将在2019年末实现全国统一取消。并且11月1日起，部分收费站实行差异化收费并进行折扣政策！

据了解，川渝省界收费站将率先试行取消省界收费站。而10月28日，重庆高速集团就宣布，九永高速和绕城高速部分路段正式开启取消省界收费站的模拟测试。下一步，测试或将进一步扩展到重庆和四川交界的10个省界收费站。

除此之外，为了推广无感支付手段，部分收费站将实行差异化收费。从2019-2020年，浙江省将对使用非现金支付卡、货车ETC卡的合法装载货运车试行八五折的优惠。

为什么不能直接取消高速收费？

在改革开放的初期，中国基础建设落后，建设资金严重缺乏。而在改革开放前沿的广东率先提出了“贷款修路，收费还贷”的设想。1988年，交通部等部委发布了《贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定》。至此，收费公路终于掀起了“蝴蝶效应”，很多省份都秉承着“想致富，先修路”的思想，开启了收费公路模式。截止目前，我国超过9成的高速路是需要收费的，而收费总里程也占到了全球的一半。

所以现阶段取消高速收费的方法并不可行，因为很多高速公路都是贷款修的。如果取消了高速收费，那么相关部门势必会通过其它手段补齐这一部分贷款，比如像海南一样取消高速收费，但抬高油价。并且，如果取消了高速收费那么高速公路的养护费用也得不到保障。除此之外，取消收费的话，那么走高速的车也会越来越多，势必会造成更严重的拥堵，这也让高速公路发挥不了“高速”的作用。

所以，此次取消收费站的举措并不等于取消收费，车主还是要用更方便的无感支付手段缴费，不过这种做法将极大的缓解高速路口的拥堵现象，对广大车主来说也绝对算是一件好事。如果您觉得高速收费太高的话，完全可以走国道。

过路过桥费有可能下降？

取消高速收费站，而用更便捷的无感支付进行缴费极大的降低了人工成本，这样或许可以使过路过桥费进一步降低。

据交通运输部2017年度的报告来看，全国收费公路通行费收入5130.2亿元，支出总额9156.7亿元，通行费收支缺口4026.5亿元。巨额亏损让人惊讶，也不禁让人问：9000多亿的支出到底花在哪？其实审计部门曾经对款项做过调查：大量资金被闲置，并没有用于还贷。

其中很大一部分原因是由于高速收费站企业严重超编。据缸哥了解到的一家高速经营企业，编制27人，实际却多达156人，并且一般员工月收入在8000元到10000元。这么高昂的人工成本确实是一笔很大的支出。

只要模式不发生根本改变，收费就永远都不会取消。而此次取消高速收费站绝对是对传统收费模式的一次颠覆，而这样做也有可能降低过路过桥费。

茶哥总结

取消高速收费站确实是一个利国利民的举措，对于个人而言，这样做不仅可以减少我们的时间成本，也可以降低花费。当然，实体经济的物流成本也会随之下降。而对于国家而言，这样做降低人工成本，尽快回笼资金。

不知道各位读者对于这样的举措怎么看呢？请大家在文章下方踊跃发言。

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