正处脱离日产阵痛期，启辰T60冲高维艰

➤老实讲，车辙君之前一直把启辰当作“日产副牌”看待。如果你想买一辆没脾气、舒适经济的工具车，又碍于囊中羞涩，不妨考虑一下启辰，这是一个不会出错的选择，毕竟背后有技术日产的支撑，首先就解决了三大件的难题，这就赢在了起跑线上。

但是启辰不甘心做一个副牌，更想打响自己的名号。2016年创下11.66万辆的销量新高，顺利完成当年的目标后，于2017年2月正式脱离东风日产，成为东风集团的第七个子公司。就前几年搞得风风火火的合资自主品牌，启辰的这个结局算是最完美的。

独立，意味着所有的商业谋划可以完全按照自身的需求出发。尤其是拥有独立的渠道运营，有利于对市场做出迅速反应。当然脱离日产的庇护短时间内肯定也存在风险，尤其是说服消费者买一台自主品牌的车，这放在当下对任何一家本土车企来说都不是易事，何况事根基未稳的启辰。

启辰单飞后，推出的第一款轿车和SUV分别是D60和T60，不难看出，全新的“60系”将是启辰重新出发的一步大棋，肩负树立形象和口碑的重任，能否站稳脚跟，全看这两款车的表现。

谁都知道，新生代逐渐成为消费市场的主力，准确来讲，是90后，启辰想要卖车，就要讨好这群人。

90后既要好看的皮囊，又要有趣的灵魂，翻译成汽车术语，不外乎是高科技、年轻的外观和实用的内在。

T60的定位是“高品质智趣SUV”，这也是东风启辰第一款展现智能和科技的里程碑产品，摆明了针对年轻人的痛点，但是年轻人会买账吗？

毫无疑问，21世纪是智能互联的大数据时代，每个人至少有一部手机，移动网络和Wifi遍布全国各地，无论在哪里、做什么事，上来第一句就问“Wifi密码是多少？”

伴随科技的发展，互联网逐渐成为生活中的一部分，大幅提高了整个社会的效率，真正做到秀才不出门，便知天下事，现代人要是断网一天，那简直和失联没啥两样。

汽车界也受到这一大趋势的冲击，近两年的新车，特别是国产车，基本自带车联网功能，中控有一块比平板还大的屏幕，提供导航和在线听歌，甚至看连续剧。

这几种常见的功能仅仅是开胃菜，T60支持全局语音识别，即使是坐在后排的乘客，喊一句“你好，小辰”，同样会唤醒车机。

相比其他车型，识别范围仅仅在驾驶员附近，有时连副驾驶的语音也难以识别，驾驶员仍然要一边开车、一边说话，不利于行车安全。

不仅如此，T60配有车辆远程、智能家居控制，这是启辰和京东家居的一次合作，首度实现家和车的无缝连接。

比如在家准备开车出门，可以先用叮咚智能音箱，打开空调，保证车厢的冬暖夏凉，回到家忘记关车窗、锁车门，也能通过这项功能实现，就不用每次都怀疑到底关窗没、锁门没，然后再走回去确定一次。

或者在回家的路上，一旦进入离家3公里的地理围栏，就能用语音控制家居开关，打开加湿器、空调都不成问题。

当然这事也有鸡肋，目前只支持京东家居这一种，至于消费群体更广的小米家居，还没有下文。

说完有亮点、有遗憾的车机，顺便说一句T60的内饰。这两年的国产车内饰，无论是用料或是设计，都有肉眼可见的进步，我敢说，不少国产车的内饰质感，超过了部分合资车。

T60的内饰自主程度颇高，见不到其他车型的影子，然而这质感差强人意，眼前是一块巨大的碳纤维—纹路的塑料面板，搭配各种硬塑料，这款车对于氛围的营造，依然停留在几年前的阶段。

那种感觉好比，你在大太阳底下看手机，屏幕一片是黑的，啥也看不到，结果背光亮度还不可调，另外，从挡把前方的储物格拿东西的时候，经常会误碰空调面板。

设计上有不足，T60用配置扳回一城，赠送无限流量大礼包和动力总成终身质保，配有10英寸的全液晶仪表盘、发动机启停、自动驻车、预碰撞刹车辅助、BSW变道盲区预警、车道偏离预警、全景影像和智能行车记录仪各种配置，后排附有一个USB接口和空调出风口。

自动驻车和电子手刹

再看外观，这世界上有百分之九十的年轻人是外貌协会，不是有一句话说，“始于颜值，陷于才华，忠于品质”，第一步终究要外观吸引人，才会进一步了解内在。

T60的造型设计借鉴自今年北京车展发布的启辰The X概念车。前脸尤为大气，满脸尽是镀铬装饰，车灯附有一道闪电型镀铬条，这也是启辰的家族式设计，车身布满凌厉的线条，加上尾部的双边双出排气装饰，从而提升运动和层次感。

既然T60搭载轩逸同款的1.6L自吸发动机，可输出126马力和154牛米，匹配CVT变速箱，开起来自然是平顺的佛系风格。

前段油门十分灵敏，中后段加速基本靠吼，一踩下去会有霎那的推背感，然后就没有然后了。这是一款油门到底，也不会害怕的车型，一切尽在掌握之中。

千万不要以为“平顺”两字，等同于大排量自吸发动机，T60是你能感受到动力见底，再踩也没有了，大排量却有那种深不见底的内力，平顺从容的加速背后，有一股厚重感。

别看T60是一款针对年轻人的SUV，底盘和悬挂照样是舒适性调校，方向盘的指向谈不上清晰，又有日产的标志性大沙发。

纵然眼前是连绵无尽的山路，你还是会踩刹车进弯，不想去找弯心，反倒是缓缓加速和减速，毕竟这款车的工作不是劈弯。

不过T60的底盘少了点扎实，过坎总有多余的震动和异响，悬挂太软的代价是失去支撑性，甚至影响过弯的循迹性。

不可否认，T60身上还是有日产的影子，毕竟这底子摆在这里，启辰想方设法，试图和日产摆脱干系，这有点类似于古希腊神话中，经常出现的弑父情节，第一代天神乌拉诺斯被儿子克罗诺斯推翻，克罗诺斯又被儿子宙斯废黜。

这背后的根本原因还不是权利、利益的争夺？

当启辰宣布独立后，准备一人面对外界的挑战，此举引发了众人的关注。做得不好，大家会嘲讽：果然离开了日产的庇荫就不行；只有做得好，才能走出日产的光环，真正迈向独立的研发，彻底撕掉“廉价日产”的标签。

好在2017年，启辰交出14.3万辆的成绩，再次把纪录提高，看上去是迈出独立的第一步，后来这几步又走得如何呢？

今年1-9月的累计销量达到100362辆，同比增长7.4%，这无疑是一个好兆头。

但是翻开销量一看，启辰的2018年大体是走下坡路，距离当时定下的20万辆目标还有不小的差距。

主要原因是D60和T70的下滑，这两款主力车型一款是紧凑级轿车，一款是紧凑级SUV，恰巧处于自主品牌竞争最激烈的领域。

在紧凑级轿车这个细分市场，是吉利帝豪和帝豪GL的天下，往下还有长安逸动XT和奇瑞艾瑞泽5，全部在今年完成改款或换代。

讲真，D60在内饰上就落后别人了，这时该打价格牌，没想到优惠也不如对手，份额会遭到竞品的蚕食似乎也在情理之中。

紧凑级SUV的代表车型则是数不胜数，哈弗H6、吉利博越、传祺GS5和长安CS55均是其中的主力，说句老实话，启辰再不拿点大动作，明年的处境可能会更不乐观。

今明两年绝对是巩固一线SUV地位的时机，假如再找不到和宣传自己的吃饭本事，以后只有跟在别人后面，用高配置卖低价格，还愁怎么没人买。

或许启辰意识到这一点，干脆推出小型SUV T60打错位战，因为这片市场仍然有一定的爆发力。

这不是开玩笑，2012年当时仅有40万辆的销量，到2017年快速增长到160万辆，除了宝骏510、哈弗H2和长安CS35之外，其余各位还有机会冲上来。

话虽如此，残酷的事实是，只要一款车打响品牌的名声，这个品牌再推出其他级别的车型，将会是消费者优先考虑的对象，不要心存侥幸，提高自身的产品力才是关键。

实际上，有日产做背书的启辰并不愁没技术，这成熟的三大件正是启辰的杀手锏，可靠和省油都是国人买车的注重点，主要是设计和宣传还不够突出，无法抓住年轻人的眼球，在这年头，好酒也怕巷子深。

启辰The X概念车

但是再不做出亮眼的改变，启辰有可能走向历史。看看比亚迪找来的前奥迪设计师沃尔夫冈?艾格，那改变简直是立竿见影。

好在启辰也知道该如何补自己的短板，早已着手扩充设计团队，巩固营销队伍。据说从韩国、意大利和德国找来三名设计师，a准备一改形象，第一款完全自主设计的启辰预计在2020年亮相，未来还会推出高端品牌，对标魏和领克。

所以那个真正独立的启辰，还没有展现在世人面前。

《车辙试驾》| 作者：李日新

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