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还在羡慕BBA吗？这些车的贵族气质绝不逊色于他们！
天蝎座的同学出生在10月24日-11月22日之间。在悲凉气氛的秋天，会使他们变得多愁善感，情深多情。性格上，他们常以自我为中心，表面上沉默寡言，内心世界却跌宕起伏；他们的占有欲极强，一旦涉及到他们喜欢的东西，“据为己有”是他们惯用的套路。对于选车来说，没有了天秤座的选择困难、处女座的“吹毛求疵”，唯一摆在天蝎座面前的就是“有什么低调且有内涵的车，能展现出我华而不俗的高贵身价？”
除了享誉世界的浪漫之都外，法国还会被贴上时尚、奢侈的标签。暂且抛开我们熟知的百年品牌布加迪和雪铁龙，法国车系的另一个代表DS还流淌着纯正的法国血液，并深受总统热爱，其中DS7就是第八任法国总统最为青睐的座驾。
整体来看，DS7的第一感官并没有特别抢眼，相对传统的SUV造型也让它看起来过于低调。但法国人很注重细节，用轻奢的精致感来修饰“平凡”的DS7，会让我觉得这台车更有内涵。
（巴黎之光大灯，由三个转动的LED灯源组成）
尤其是DS7的内饰设计，看得出设计师的别出心裁，细腻的按键，金属的质感，令我爱不释手。
不过它也有一些小瑕疵，比如一些反中国消费者的人机工程学，很难理解一个没有加注明显标识的发动机启动按键被放在了我们习惯的双闪位置；而我们习以为常的车窗按键也被散布在换挡机制附近，我想除了享受DS7带给我们的轻奢般体验外，大部分时间我们还需要好好适应它才行。
第二款推荐的车型同样来自皇家贵族，究其历史甚至可以从百年前的美国讲起。如果以现在的视角来审视这台车，我们还是能够在它与众不同的气场中看到岁月的痕迹。
与竞品相比，我更偏向凯迪拉克ATS-L的设计，粗犷的线条更能彰显美国车的力量感，而且与老款相比，新款ATS-L要收敛很多，没有了呆板严肃的造型，反而更符合运动中型车的定位。
（凯迪拉克ATS-L的内饰风格中规中矩，但用料和做工都比较到位）
内饰算是凯迪拉克ATS-L的遗憾，较为传统的设计风格显然与奥迪A4L，奔驰C级拉开了差距。还好配置和做工水平都不错，还原了美国豪华中型车的身份。
（凯迪拉克ATS-L全系标配膝部气囊、胎压监测、防爆轮胎以及BOSE扬声器）
凯迪拉克ATS-L的驾驶质感用简单粗暴形容毫不为过，数据被调校的很高，直接反映在0-100km/h 6.17秒（实测成绩）的加速成绩上，配合前置后驱的驱动形式，甚至能够感受到一种美式肌肉车的灵魂体现。
不过，在BBA垄断一线豪华市场的背景下，凯迪拉克ATS-L只能以“小众车”的身份应对市场，9月份的销量仅为5475台，甚至不及奥迪A4L单月销量的1/3，不过也正因为它的“小众”，才让更多追求品质，崇尚个性的消费者选择了它。
与出身显贵的凯迪拉克和DS相比，阿尔法·罗密欧的一生则是充满传奇色彩的，从1910年阿尔法·罗密欧的故事开端到百年之后的今天，它注定离不开三件事：1，意式风格的设计语言 2，驰骋赛场的惊心往事 3，百年历史的生命延续。
（1938年的阿尔法·罗密欧6C由设计师Vittorio Jano参与设计，满满的意式风情，如今的阿尔法·罗密欧-Giulia也能看到当年的元素）
Giulia的设计突出了阿尔法·罗密欧的文化背景，类似于历代宝马的双肾式设计，阿尔法·罗密欧标志性的倒三角进气格栅，更是一种品牌观念的传递。
（内饰明显偏向简约派风格，大体与宝马3系的内饰风格如出一辙）
至于不够惊艳的内饰风格，我更喜欢阿尔法·罗密欧驰骋赛场的惊心往事。没错，提到阿尔法·罗密欧的赛车基因，比专注打造操控的宝马集团还要纯粹，我们熟知的法拉利创始人恩佐•法拉利就曾以车手的身份为阿尔法·罗密欧车队服役过。
更为突出的成绩则会体现在阿尔法·罗密欧在赛事上的表现，4次勒芒冠军、10次Targa Florios耐力赛冠军、17次欧洲冠军足以证明出色的运动能力。
（为纪念传奇车手乌戈•西沃其的不幸离世，四叶草标志将喷涂在阿尔法·罗密欧的所有赛车上，到现在四叶草只在高性能版本上才会出现）
仅凭“文化风情”打入中国汽车市场并不是件容易的事情，不完善的车系架构也让它的处境非常尴尬。
（白色Giulia慢慢驶出意大利大使馆的镜头，自行脑补画面）
不过说归说，当你像我一样，真正遇到一台典雅的白色Giulia挂着意大利国旗从大使馆驶出时，你会改变你的想法，那个时候突然觉得它真的很美。
总结：关于天蝎小朋友的故事就讲这么多，其实从三款推荐的车型中就能发现天蝎座会对一些低调、小众、有内涵、有品位的事物情有独衷。总结一下，DS7浓浓的法国轻奢感适合一些喜欢浪漫，追求品质的天蝎座；凯迪拉克ATS-L更偏向穿梭在都市里的天蝎丽人；至于Giulia古典素雅的形象，对一些温文儒雅的气质型天蝎座自然是毫无抵抗力。
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