万亿市场，你不知道的乡镇新能源汽车

2014年，当第一批特斯拉纯电动汽车交付给中国用户时，去提车的多是像汽车之家创始人李想这样的互联网公司大佬。特斯拉和纯电动车顺其自然的被贴上富人玩具的标签。

李想与埃隆·马斯克

之后的几年里，这个行业发生了翻天覆地的转变。

“之前买一辆摩托车是一万元，分期十二个月，一个月还一千元。现在你一个月还一千元，还三年，愿不愿意买一辆汽车？”

他们的答案是：“愿意”。对于三四线城市、乡镇的老百姓来说，这才是真正的消费升级。这也就是新能源汽车的崛起之路。

金九银十已成往事

9月是传统上汽车销售的旺季，然而今年全球车市的表现却一反常态。

福特在北美销量下跌11%，F系列皮卡结束了连续16个月的增长；

丰田同样在北美下跌6％；本田、日产和马自达分别下跌5%、9%以及10%；

大众汽车在美国同样遇到了4.8％的销量同比下降；

奔驰除了大中华区，全数录得负增长；

由于销量不佳，大众巴西工厂停产20天，路虎英国工厂停工2周。

国内整体情况也惨不忍睹。数据显示，9月份国内汽车销量为239.41万辆，同比下降11.6%。要知道，车市的九月从没有过这样的惨况。值得一提的是，国内汽车销量连续三个月出现下滑，并打破了7年来最大月度降幅的记录。

“今年的车市，遭遇了近三十年来汽车产业最大的寒冬”，中国汽车流通协会会长沈军，在今年的汽车行业发展高峰论坛中说道。

然而，在寒冬降临之际，新能源汽车领域却升起一股暖流。

根据乘联会厂家数据，9月传统燃油车同比下降14%，新能源却同比增长近70%。1-9月，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。

不过许多人发现，路上跑的新能源汽车并不多，它们都去哪了呢？

2014年，北京只有2万人买新能源汽车；但到了2017年4月，热情的北京人民已经把全年6万个新能源汽车牌照一抢而光。而今天，你要在北京买一台新能源汽车，指标已经排到了八年以后了。

上海、广州、深圳等城市限制相对虽少，但消费者似乎没那么热情。要知道，在这些城市或多或少是因为政策的原因，迫于无奈选择购买新能源汽车。再加上可选择的“好车”并不多，“持币观望”的消费者与日俱增。

但在另一个地方，需求则完全相反。

低速电动车挖掘出新市场

中国的两轮车是哑铃结构的市场，一头是本田、杜卡迪等高端品牌，一头是几百元、一两千元的电动车。后者的市场容量远远大于前者。

中国的新能源汽车消费市场也类似，一头是特斯拉、蔚来汽车等动辄四五十万元，上百万的高端品牌，一头是数万元到十万元就能开回家的江淮奇瑞，甚至像丽驰、雷丁这样的低速电动车。

数据显示，2015年低速电动车产量超过60万台，2016年已突破100万辆，2017年仅山东一省的低速电动车产量就高达75.6万辆，几乎与当年全国新能源汽车销量相当。

低速电动车与靠补贴长大的新能源汽车有所不同。

“国家没给一分钱，城市不给路权，这个产业的生命力却一直在加速和延长，因为它是冲着市场去的，是由刚需和市场拉动的。”靠低速电动车起家的丽驰汽车董事长陆付军说。

“低速电动车普遍售价在2～3万元之间，且用车成本极低，对于日常城市用车可以说极为便利，目前已成为许多三四线、乡镇人群不可或缺的代步工具。”国内一家低速电动车企业的内部人士表示。 

上涨的油价更是唤醒了老百姓的电动车意识。从2009年开始，国内汽油柴油价格一直处于稳步上涨的过程中。2014年上半年油价比2009年增长了50%左右，持续在高处震荡。长期大涨小跌之后，油价直逼10块。

细细探究，可以从中看以人口大省山东为例，相关数据显示，2022年，山东省计划将新能源汽车推广量提升至50万辆，而在三个月前的政策中，山东出台对于低速电动车的相关禁行限行条例，正规军的市场则慢慢打开。

新造车势力杀入

新特汽车就是抵达三四线、乡镇战场的一名“新兵”。

新特的第一款DEV1定位A0级别，价格补贴后仅需6.19-7.79万元。比市面上的低速电动车高了一倍，但配置同样强了不少。

新特DEV1

远程OTA升级、综合续航305公里、快充半小时续航200公里、一汽合作生产，让它的产品迅速量产，并渗透进三四线的市场，甚至扩张到乡镇。

像新特DEV1第一台上新能源牌照的车，就在三线城市山东菏泽。

“千万不要认为市场低谷就没有机会，中国三四线市场的购买力大到你无法想象！这仅仅是我们一个三线城市衡水的交付仪式，就已经火爆无比！真的十分庆幸我们务实的市场定位，和在细分市场中把产品和品牌体验做到极致！”新特汽车CEO先越在朋友圈交付时写到。

当然，不只是新特。前乐视汽车总裁张海亮，也看中了这个消费群体。他创立的电咖，第一款产品EV10也是直切10万以下的价格。短段时间里销量在众多造车新势力中，遥遥领先。

电咖EV10

新能源汽车在这些地区受欢迎并不是没有原因的。

中国城镇居民日常出行都以中短途为主，公共交通远比不上一二线城市，日常里程在30公里以内，还有街道狭窄带来的停车难、对用车经济性的要求，这些都构成了对电动车的刚需。

事实上这种需求带有普遍性。《汽车商业评论》曾披露了上汽通用五菱的数据，宝骏E100车主在广西柳州的日均行驶里程约为38公里。考虑到该车在柳州的保有量超过1.3万辆，数据有相当的参考价值。

宝骏E100

而且，很多消费者在使用过这类产品后的体验反馈相当不错。

例如宝骏E100在柳州的几个数据非常值得行业关注：保有量占柳州机动车2.5%，出行率超过12%；1.3万辆里每天有85%的人会启动；同时拥有燃油车的用户中92%优先选择宝骏E100出行；E100车主家里燃油车不常开的用户比例由7%上升至51%。

而且对于三四线年轻家庭来说，家中可能需要两台车才能满足出行需求。但不是每个家庭都能承担两台燃油车的日常开销。那么新能源汽车就变成了一种刚需。

下到中国疆域的毛细血管末梢，是遍布960万平方公里的土地，需求更是无法估量。而像新特、电咖所要做的，除了产品下沉之外，还要把服务网络铺向这些地方让消费者看到实体店，才能放下顾虑去购买。

而且小镇青年比都市青年更敢于花钱。通过对成交类目覆盖度、成交额、成交天数、货品价格研究发现，小镇青年比都市白领花的钱更多，买得更勤快，买得更泛，成交的品类更多，而且正处于消费升级中。

写在最后

全球车市的黑色九月，或许是消费力不足的体现，又或者是市场接近饱和。但可以看见的事实是，那些被北上广的“精英们”唾弃的低续航、低价格的新能源汽车，在这些三四线城市、乡镇消费者眼里却成了追捧的出行必需品。

蔚来ES8

无论是比亚迪、北汽，还是造车新势力的蔚来、理想智造，都在尝试突破国产高端车型价格、技术极限，让大众慢慢遗忘低端市场的需求。但中国那些处在毛细血管末梢地区的人们，对这些新事物展现出了暖暖的好意，与北上广的冰冷形成强烈的对比。

英国浪漫主义诗人雪莱，在《西风颂》里说过一句：冬天来了，春天还会远吗？对于车企们来说，2018年它们只剩下冬天了，而冬天的风，可能再温柔都是刺骨的。

作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation.

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