全国首辆自动驾驶出租车上路运营，这究竟是噱头还是真实力？

11月1日，国内首辆自动驾驶出租车正式问世，据该出租车公司负责人介绍，先期共投入三辆自动驾驶汽车，随后将有更多的车型及车辆加入到自动驾驶出租车的大家庭中。那么，自动驾驶时代真的到来了吗？还是说这只是一个噱头？

首次运营情况如何？

本次首试的地点选在了具有书香气息的广州大学城，这里属于闭环岛屿，虽然有不少桥梁在这里经过，但对于广州来说，这里的车流和人流量并不算多。运营的车辆主要以自主品牌为主，它在外观上与普通汽车有所区别，在车辆的顶部及引擎盖上增加了常见的自动驾驶三元件：激光雷达、摄像头、毫米波雷达。

该车所搭载的自动驾驶系统并非由汽车厂商直接提供，而是采用了第三方（国内公司）的技术支持。这些出租车的自动驾驶级别已经达到了“L4”水平，那为何不一步到位直接实现“L5”级别？其实，这一系列的试行、试运都是为了收集更多的数据，一步到位难免有些操之过急。

从细节也不难发现，首批自动驾驶出租车只在14:00-16:00的时间内运营，并且车内配备了一名司机，这在很大程度上确保了安全。该出租车公司也表示，将以大学城为起点，并向全市逐步推行自动驾驶出租车。 

自动驾驶是天堂还是地狱？

其实早在2010年，第一辆自动驾驶汽车就已经问世，在这8年的时间里，世界各地涌现出了如谷歌、苹果、百度、Uber、通用、丰田、宝马、沃尔沃、特斯拉等品牌的自动驾驶汽车，不过绝大多数都还处于研发及测试阶段。汽车之所以能够实现自动驾驶，主要还是借助了“三大硬件”（摄像头、激光雷达、毫米波雷达）来采集道路信息，并运用“一大软件”（智库）来实现数据的分析与处理，最后通过电气系统对车辆进行自动控制。

虽说有些自动驾驶汽车在技术层面上已达到了L5级的水平，但是并未达到成熟阶段，近两年与自动驾驶相关的事故就多达数10起，造成的原因多为系统设计缺陷、目标对象难识别、驾驶员操作失误等，所以自动驾驶技术还有很多难题需要攻克。 

国内现状：自主品牌想“弯道超车”？

北京、上海、广州、深圳、长沙等9座城市已经出台了自动驾驶汽车的相关法规，并为试验车辆提供专用的路试牌照，以鼓励各地开展自动驾驶技术的测试与数据采集。在此基础上，一些自主品牌已经推出了符合L3、L4级别的自动驾驶汽车，研发的积极性不亚于新能源汽车。不过自主品牌的相关专利还比较少，毕竟自动驾驶技术是一项高精密、高难度的工程，在技术上还与国际水平有较大差距。

自动驾驶离我们还有多远？

虽然自动驾驶汽车的商业化还未全面到来，但是像ICC智能领航、AEB城市碰撞预警、LDW主动车道偏离预警、ACC自适应巡航、BSD盲区监测、SLIF交通限速识别等辅助驾驶技术已经逐渐融入到了最新的车型中，而这也正是自动驾驶的过渡阶段，至于何时才能实现真正意义上的自动驾驶（无人驾驶），相信不到10年就可以大范围实现。

写在最后

自动驾驶技术已经成为各大车企对“未来汽车”的全新定义，至于谁能够站上风口，目前还不足以定论。未来，自动驾驶真的就能完全取代传统的人工驾驶？这显然是不太可能的事情，对于一些执迷于驾驶乐趣的用户，自动驾驶技术并没有给他们带来些什么，反而在道路行驶会变得更加“恐慌”。在成本方面，拥有自动驾驶技术的车辆将会增加额外的费用，而这些需要消费者自行填补，那么您会认可这项技术，或者说拥有一台自动驾驶汽车？

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