不想被说是大俗人？奔驰宝马靠边，选性价比和调性高的它咋样？

2018款英菲尼迪QX50三个改变

线控转向

这是传统转向，需要有一个转向轴控制，电子转向辅助系统也只是电脑辅助你。这是线控转向，纯粹的靠电子控制，说的通俗点就是将传统的液压助力转向改变为电子信号控制转向系统。线控转向在载重上百吨的矿山用车，运载大型武器的载重车辆应用很久，英菲尼迪将这个技术用到QX50上，虽然方向盘很轻，但不同于有些品牌的大虚位，QX50的转向非常精准。

可变压缩比涡轮增压发动机

这是发动机气缸，这是压缩前气缸内的容积，假设是10，这是燃烧后气缸内的容积，假设是1，他们俩的比值就叫压缩比，压缩比高的时候，燃油燃烧充分，更省油，但激烈驾驶容易引起气缸内爆震，压缩比低，燃烧不够充分，费油。

但用于大扭矩大马力的发动机上可以减小爆震，一般的车出厂时压缩比是固定的，而英菲尼迪这款发动机可以改变，高速巡航或怠速时，压缩比可提升至14：1，而当你激烈驾驶时可降至8：1，这对于用户最重要的是油耗会降低，QX50车重有1.9吨，272马力，汽车之家实测油耗为百公里8.6L，0-100公里的加速成绩是7.81秒。

横置前驱平台

在2010年，奔驰和英菲尼迪开始合作，奔驰目的是卖自己的4缸发动机，英菲尼迪目的是共享奔驰的后驱平台，当然也要支付一部分研发费用。几年过去后，英菲尼迪市场销量凉凉，当然也就没买多少发动机，奔驰的计划泡汤，第二个结果是英菲尼迪没赚多少钱，所以在共同研发这件事上有点英菲尼迪有点掉链子。有点像俩人说好的AA吃饭，其中一个人总差钱，所以在2016年，奔驰和英菲尼迪同时宣布不再共享平台。本剧组吃完饭嗑瓜子不负责任的八卦一下，英菲尼迪后来的车型转为前驱，是因为这几年自己也没搞出来新的后驱平台技术，之所以这么推测，是因为对于一个豪华汽车品牌来说，如果不是差钱和技术，后驱平台一定是更优选择。当然QX50变成横置前驱布局带来最大的优点就是车内空间很大，如果在成交价格上多一些折扣会更实在。

英菲尼迪G35,G37曾经给人留下深刻印象，但是今天当你买车的时候，第几个会想到英菲尼迪。说回QX50这车，颜值非常高，达到了惊艳的程度，内饰用料上很用心，不仅用真皮，还用了麂皮，实木，豪华感很强。除了这个有点像上个世纪产品的屏幕，质感都还不错，开起来的感受也绝对达到一辆豪华车的水平。从普通用户角度看，QX50就像那种好人，真的找不到他的缺点，但是想想他的竞争对手们，是不是有种你是个好人，但…