这台被誉为轿跑的大众车，性能表现真的令人满意吗？【实测】

说起凌渡，相信不少朋友会想起当年“奢适宽体轿跑”的宣传语。实际上，凌渡的车宽也就1826mm，在紧凑型车当中并不算宽，“宽体”自然也就只是噱头了。那么，“轿跑”的称谓又是否合适呢？我们在拿到了一台最近上市的新款凌渡后，就立马对其进行一场全面的性能测试，看看它究竟能不能“跑”！

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新款凌渡全系搭载1.4T发动机，并分为230TSI以及280TSI两种调校。今天参与测试的车型为高功率版本，并匹配7挡双离合变速箱。

为了进一步压榨动力，砖叔在车身稳定控制系统关闭的状态下用M挡进行加速测试，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。不过出于对变速箱的保护，新款凌渡只允许以1300rpm左右的转速进行起步，初期加速度也只能达到0.4g左右，弹射作用不明显。

不过进入涡轮全力工作区间后，动力表现大有改善，加速度能上升到0.6g左右。双离合变速箱也能发挥出换挡速度快的优势，两次换挡耗时很短，也没有动力中断的现象出现。最终，新款凌渡取得8.66秒破百的成绩，属于同级领先水准。

新款凌渡280TSI车型均搭载尺寸为225/50 R17的轮胎，轮胎型号为韩泰万途仕S1 evo²。这是一款主打干地操控性的高性能轮胎，抓地力优异。加上225mm的胎面宽度，为缩短刹车距离提供了足够优秀的硬件基础。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-1g以上，制动力相当可观。其后大部分时间也能维持在-1到-1.1g之间，只在制动末段有少许衰减。最终，新款凌渡的百公里取得的制动成绩为37.56米，属于同级优秀水准，仅略逊色于威朗GS。

新款凌渡依旧基于MQB平台打造，采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局。日常驾驶时，凌渡的底盘调校风格比较均衡，不会为了追求运动性而牺牲日常驾驶的舒适性，较为轻盈的转向手感甚至让驾驶体验略感无聊。

然而在绕桩过程中，新款凌渡的动态表现让人兴奋。在电子稳定控制系统关闭的状态下，凌渡在桩间表现出更多的转向过度倾向，活跃的车尾有利于更快地穿过桩间，取得更好的成绩。最终，新款凌渡录得57.08km/h的绕桩车速，属于同级车的顶尖水平。

在本次测试中，新款凌渡证明了它确实拥有媲美轿跑的硬实力，加速、制动、绕桩成绩均属于同级车的顶尖水准，绕桩速度尤其亮眼。带着如此优秀的性能表现，以及均衡的日常行驶质感，加上吸引眼球的外观设计，相信新款凌渡会吸引到更多年轻消费者的青睐。