这台SUV每公里花费才2毛多？补贴后售价才11.23万起！

指导价：22.23 万元

补贴后售价：13.98 万元（不包括选装配置）

外观

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威马EX5 定位紧凑型SUV，整体造型饱满。前脸封闭式格栅与LED 大灯相连，在一定程度上降低了风阻系数。

发光式LOGO 能够显示电池充电状态。车身侧面线条简约，一条平直的腰线贯穿车侧，选装的感应式隐藏门把手富有仪式感，对风阻的降低同样提供帮助。

车尾贯穿式LED 尾灯在夜晚有很高的辨识度。选装的18 英寸轮圈视觉效果更佳，装配主打静音舒适的米其林浩悦系列轮胎，有助于降低行驶噪音。

车身材质兼顾高强度和轻量化，同时满足续航和安全两方面的严格要求。

内饰

威马EX5 内饰设计比较简约，大部分功能集成在中央12.8 英寸的触控屏里。内饰的用料在同价位车型中处于相当不错的水平，中控台使用了软质搪塑工艺和皮革包裹覆盖。

12.3 英寸的全液晶仪表，显示效果细腻，信息读取直观。中央触控屏可支持90 度旋转，屏幕的显示效果和流畅度表现不错，界面UI 的设计和配色看上去年轻活泼。

屏幕下方的i-Control 触摸控制面板提供了语音控制、中控锁、空调等功能控制。两块屏幕加上i-Control控制面板提供的智能交互体验，非常值得喜欢尝试新鲜事物的年轻人深入探索。双区自动空调系统带有负离子和香氛功能。选装的车内氛围灯支持多种颜色调节，并且能根据播放音乐的节奏变化灯光颜色。

Nappa 豪华座椅选装包包含了：外后视镜倒车下翻功能、真皮打孔4 向调节方向盘、Nappa 真皮打孔电动调节座椅、前排带加热功能、并且主驾驶位支持两组记忆功能。

实际体验椅面触感细腻，不过座椅调至最低后，坐姿依旧偏高，座椅的承托感和舒适度还有优化空间。

后排座椅比较柔软，底盘下的电池组抬高了车内地台，座垫对大腿的支撑相对一般，后排地板近乎纯平的设计和靠背的多角度调节功能，在一定程度上缓解地台高所带来的不适。

宽厚的门槛设计可能会影响到日常上下车的便利性，但门槛下由高强度钢制成的保护壳体对电池包能够起到更好的保护作用。威马EX5 的车内储物空间丰富，而且它提供了前后两个备厢。

后备厢的空间规整，后排座4/6 比例放倒后进一步提升装载能力。脚踢感应式电动尾门支持多级开启角度设定，方便不同身高用户使用。

此外，像无钥匙进入、全车玻璃一键升降、全景天窗、360°全景影像、手机无线充电等配置都有所配备。

驾驶感受

威马EX5提供三种不同容量的动力电池包，根据NEDC测试标准，用户可以有300 公里、400 公里和460 公里三个等级的续航里程选择。试驾的这辆威马EX5 400 的工信部续航里程为400 公里。

它搭载一台永磁同步电机，最大功率160 千瓦，最大扭矩315 牛·米，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。采用容量52.56kWh 的三元锂电池，通过使用液体加热冷却管理系统，让电芯能够在相对稳定的工作温度下运行，提升了系统的稳定性和使用寿命。根据官方资料，常规模式下，用户需要8.5 小时，将威马EX5 的电能从0补充至100%。快充模式下，由30% 充至80%只需要30分钟。

威马EX5 提供两种驾驶模式。ECO 模式下，电门踏板的调校比较迟缓，无论是起步还是中途加速，线性的出力调校与一台普通的燃油车差别不大，适合日常轻松驾驶。

在SPORT 模式下，整台车发生了脱胎换骨的改变。电门踏板调校得及其敏感，动力输出变得非常暴躁，即便是轻踩电门踏板也会有非常强烈的推背感。刹车踏板调校偏沉，制动力释放线性。动能回收提供了3 种力度模式选择，分别是无回收，1 级回收和2 级回收。实际体验下来，1 级回收的拖拽力最为舒适，不会让车内乘员感到不适。

电动助力转向可调节转向力度，指向性和路感回馈比较模糊。威马EX5 底盘整体感很强，悬架减振器调校偏硬，通过颠簸路面时车身没有过多的晃动。由于动力电池组放置在底盘底部，整台车的重心非常低，并线过弯时的车身姿态控制到位。

此外，在安全配置方面，全系标配胎压监测装置。像并线辅助，车道偏离预警等装置需要选配。

总结

作为威马品牌的首款车型，这台EX5 在动态行驶品质方面给我留下了不错的印象。400 版本的续航里程应付日常通勤和近郊出行不成问题。如果您只有新能源指标，补贴后不到15 万元的价格，在同价位车型里，威马EX5 400 还是非常有竞争力的。