多点电喷像两个人交朋友，缸内直喷像两个人打架！

经历了连续几轮的“全国人民喜迎油价上涨”后，92号汽油已破8元大关，以目前的势头来继续上涨似乎并非难事。心疼油钱的你一定知道汽油是从加油口注入油箱，但你知道油箱里的汽油又是怎么进入发动机气缸然后被烧掉的吗？今天就聊一聊发动机喷油的那些事。

汽车发动机的动力来自于空气和汽油混合后爆燃，产生的巨大能量推动活塞做功。而燃油的供给就是通过喷油嘴喷入进气歧管或者气缸内，燃油喷在各气缸进气歧管内的我们称之为多点电喷，直接喷在气缸内的称之为缸内直喷。这两种供油方式是目前量产车中运用最为广泛的，他们之间也互有优劣。

多点电喷

多点电喷的喷油嘴安装在每个气缸盖上，燃油直接喷入进气歧管与进气歧管中的空气充分混合，当进气门打开时混合气体被吸入气缸内燃烧做功。简单来说，多点电喷的空气和燃油就像两个人半路上相遇，在进气歧管两人混熟了成为了朋友，最后一起推动活塞。

多点电喷的优点就在于其结构简单，对于喷油嘴喷油的压力要求较小，而且对燃油品质的要求也比较低，这样一来对于后期的维修保养来说更加省时省力，可靠性比较高。但是由于喷油压力小，燃油雾化程度不高，所以燃烧效率相对较低，从而导致发动机的燃油经济性、和高转速下尾气排放相对较差，动力输出也受到影响。目前多点电喷的供油方式主要存在于自然吸气发动机上。

缸内直喷

缸内直喷的喷油嘴直接安装在气缸内，空气从进气门进入气缸后，喷油嘴喷油，燃油和空气直接在气缸内混合并燃烧。就好比空气和燃油这两个人互不相识，突然在气缸这个狭小的空间内相遇，然后火花塞“挑是非”放了个电把他们俩的情绪引燃了，接着就是一顿干仗，释放出巨大的能量。

缸内直喷的优点主要分为以下两个方面：首先，缸内直喷的喷油压力更高，燃油雾化更加细致。换句话来说就是，燃油原来是10个相扑运动员，被派去和空气打架，但是现在同样的燃油喷出来更细，也就是10个相扑换成了同样体积的20个拳击手再去打架，效率自然更高。

其次，缸内直喷的喷油量和喷油时机更加精准，当传感器检测到空气来了多少人后告诉喷油嘴，喷油嘴再在最合理的时间派出最合适的燃油数量去迎战。因此，缸内直喷很好地解决了多点电喷的缺点，燃油更加物尽其用，相同排量下缸内直喷发动机的动力、排放、油耗的表现都比多点电喷发动机更好。

缸内直喷的喷油嘴工作环境更加恶劣，因此对喷油嘴构造、位置以及燃油甚至发动机结构的要求也更高，这也导致了缸内直喷发动机其制造成本和维修保养的难度更高。如今已经有许许多多涡轮增压发动机采用缸内直喷，甚至马自达的创驰蓝天自然吸气发动机同样用上了直喷，为的就是增加燃油效率。

混合喷射

但说起燃油效率就不得不提丰田，凯美瑞搭载的2.5L发动机热效率高达40%，其中秘诀之一就是采用了燃油混合喷射。所谓混合喷射即一台发动机上有多点电喷和缸内直喷两套供油系统。在发动机启动阶段采用多点电喷，降低尾气中有害物质的排放。在发动机中、低载荷下，多点电喷与缸内直喷共同工作，使燃油与空气结合地更为充分，提升了动力响应速度并且降低了油耗。而在高转速下则采用缸内直喷，动力得到最大化输出。

混合喷射很好地结合了多点电喷和缸内直喷的优点，大众、本田、福特、长安等越来越多的品牌也开始使用这一技术，但更加复杂的结构和较高的成本也是限制其快速推广的原因之一。

从最早的化油器，到单点电喷，到多点电喷，到现在流行的缸内直喷和混合喷射，改变供油方式只是诸多节能减排方法中的一种，最终目的自然是提升动力，改善排放，降低油耗。让我们在享受汽车带来的便利和乐趣时，也能拥有一片蓝天。

在最新版微信里找不到茶哥了？

简单几步就可以啦