本田赢过法拉利，道奇纽北圈速第一！细数那些车界“大牛”

要说到“好车”“性能车”“冠军”这几个字的时候，大多数人想到基本都是奔驰、宝马和奥迪，要不然就保时捷、法拉利和兰博基尼。但只有这些高大上的品牌才能站在汽车世界的顶峰吗？实际上，法拉利不止一次被别人战胜过，BBA也曾是手下败将。其实表面上看来人畜无害的普通品牌，都有着辉煌的历史。谁曾想过本田赢过法拉利、马自达碾压了欧洲群雄，茶哥今天就和大家聊聊，各大品牌的巅峰车型有哪些！

本田-战胜法拉利的NSX

90年代是日系车最辉煌的年代，本田可以说是那个年代最得意的品牌。不仅在F1战场上，与迈凯伦一起把法拉利打得半死，民用车上也曾与法拉利抗衡。NSX作为90年代日本最贵的车型，它的目的只有一个：打败法拉利。NSX采用了超跑标准的中置后驱布局，为了减轻重量还不惜成本用了铝合金车身，在底盘调教上更是获得了车神”埃尔顿?塞纳的帮助。再配上一台最大马力293马力的“红头” C32B 3.2升V6发动机（马力小是因为当时日本的君子协定），NSX在各个方面都不输于法拉利F355。

95年，法拉利F355在纽北取得了8分13秒整的记录，保时捷911 Turbo 3.6（Type 993）的成绩是8分12秒，本田NSX-R 则以8分03秒9的圈速超过了保时捷和法拉利，那段时间可以说是本田最辉煌的时候。即便如今本田也回归了F1中，NSX也推出了新款。但无论是赛道成绩和还是NSX的口碑都远不如90年代。

丰田-花了10年才造成的跑车-雷克萨斯LFA

什么样的车能花10年时间去研发，LFA或许能给你答案。可能在如今大多数人眼里，丰田只是一个省油、耐用、成本低的经济适用男，但是在00年代丰田可是玩命的家伙。LFA的目标和NSX一样，打造一款能与法拉利、兰博基尼比肩的车。为了达到这个目标，丰田从2000年就开始研发，本来花5年就差不多出炉了。但当时全铝车身已经不如碳纤维了，丰田决定推翻原先的方案，用碳纤维底盘重新做，直到2010年才推出LFA。

LFA采用了手工打造的碳纤维底盘，搭载了与雅马哈共同开发的1LR-GUE V10发动机和一台ASG序列式变速箱。凭借着不俗的底子，2011年LFA在纽北跑出了7分14秒64的成绩，成为了当时的日本最快。著名汽车节目TOPGEAR的御用赛车手STIG表示想让他掏钱买的车除了法拉利F12就是LFA。可惜的是好景不长，2012年时候LFA得成绩就被我们下一个主角-GTR打破了。

日产-东瀛战神GT-R NISMO

在茶哥看来，GT-R R35是为数不多继承90年代日本性能车特质的车。它以一个相对不高昂的售价和远高于售价的性能，达到了保时捷911、奔驰AMG-GT等欧洲跑车的水平。一个一机手工打造的VR38DETT V6双涡轮增压发动机，不仅本身就有着480马力，其超千匹马力的更是同级别少有。再加上以强悍抓地力著称的ATTESA E-TS四轮驱动系统，GT-R成为了刷圈速的怪物。

至今为止，最为强悍的GT-R NISMO仍然保持着排名第八的好成绩，时间为7分08.68秒。能在它这个成绩之上的，只有三个品牌！保时捷、兰博基尼和接下来的主角-道奇。

道奇-曾经的纽北纽北圈速第一-蝰蛇SRT10 ACR

道奇这个品牌大家听着可能比较陌生，作为美系三巨头之一的它，是唯一一个败走中国的品牌。即便是在短暂引进中国的时间内，道奇也没有给人留下好印象，尽是粗制滥造的美国大老粗形象。但道奇本身的技术实力是非常恐怖的，旗下的超级跑车--蝰蛇SRT10 ACR在2011年以7分12秒13的成绩力压所有品牌，成为纽北的圈速第一。

不同于丰田那样的高科技加身，蝰蛇的速度来源非常简单粗暴，排量高达8.4L 的V10发动机，让所有的大排量发动机都汗颜。最大功率达到600马力，峰值扭矩为758N·m，完成百公里加速仅需4秒。直到如今，最新款的蝰蛇ACR仍然以7分01.30秒的成绩力压GTR，获得纽北排名第七的名次。

茶哥总结

因为篇幅有限，茶哥现在只能介绍4个品牌的巅峰车型，其实还是很多品牌值得介绍。比如所打败法拉利的福特，F1碾压法拉利7年的路特斯（法拉利总是得罪人-_-||），迫使勒芒改变规则的马自达等等。如果各位观众老爷还喜欢看的话，不妨在底下留意给茶哥，想看的人比较多的话，我们会出新一期。

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