预计10万起的全新国产SUV，外观很拉风，开起来竟有惊喜！

振兴自主品牌已经成为一汽轿车当前首要目标，在复兴红旗和奔腾品牌上一汽最近也是动作频频，先是红旗发布了全新的品牌战略，随后劳斯莱斯设计总监加盟一汽，担任全球设计副总裁兼首席创意官。面向大众的奔腾品牌也没有落下，新的品牌战略和奔腾Logo，也在向外界展示出奔腾品牌转型的决心，而新战略下的首款车型，奔腾T77有着怎样的产品力，它会刷新自主品牌紧凑型SUV造车新高度吗？带着大家的期望，教授抢先试驾了即将上市的奔腾T77。

 全新家族设计语言 

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第一眼看到奔腾T77实车，的确会让人感到焕然一新，它不像以往任何一款奔腾车型，在它身上看不到什么保守设计，新的Logo的背后是奔腾品牌全新设计语言的起点。

当你仔细观察T77的外观时，又会有一种似曾相识的感觉，六角形进气格栅配合棱角鲜明的LED大灯，这些都是德系轿车拿手的设计，而T77在此基础上做了一些改动，中网点阵式装饰看上去别具一格。

大灯棱角鲜明，两条独特的灯带即使白天看也比较吸睛，由8颗LED光源组成的远近光灯很显科技感。

动态转向灯单独布置在前保险杠两侧，虽然也是LED光源，但是6颗LED灯点亮后的视觉效果就不如大灯那么强了。

悬浮式车顶和锋利的腰线是侧面设计最出彩的地方，车身上的黑色塑料包边看上去有一丝越野范，大幅倾斜的D柱以及不规则的后翼子板使车身侧面变得更加动感。T77车长4525毫米，宽1845毫米，高1615毫米，轴距为2700毫米，相比目前主流的国产紧凑型SUV，T77的轴距略大一些。

T77前门把手带有无钥匙进入功能，镀铬处理的车门把手增添了一丝高级感。

造型运动的19寸抛光熏黑轮毂，配上225 45 R19的轮胎，设计师显然是在强调T77的运动感，T77轮胎是由国内轮胎厂商玲珑提供，除了T77玲珑轮胎也配套红旗L5，这条轮胎性能如何，接下来会详细讲解。

贯穿式LED尾灯符合当前的设计潮流，但尾灯中间部分不能点亮，T77的尾灯相比同级自主品牌更潮，停车时踩住刹车尾灯可以动态闪烁，动态后转向灯单独布置在黑色保险杠外侧，后刹车灯和转向灯给T77增添了不少科技感，隐藏式单边单出排气口布置在保险杠左下方，这样的设计让车尾更加协调。整体看，T77的外观设计考究，而且特别强调运动和科技感 。

坐进车内，最显眼的莫过于嵌入在仪表台的两款巨大液晶显示屏，两块屏幕显示效果足够清晰但容易反光，位于中控台上的多媒体屏幕支持触控，操作逻辑与安卓系统非常类似，车机系统响应速度还不错。

三幅式方向盘尺寸稍微偏大好在握感较好，银色金属装饰的多功能按键和缝线让方向盘档次感瞬间提升，不过方向盘只支持上下调节。

T77内饰设计和用料都挺出色，中控台上方采用的软性材质，纹路看上去也很细腻，车机系统以及空调控制等物理按键都布置在中控上，按键质感不错操作方便。中控台与前后车门都配有内饰氛围灯，夜间车内的豪华感营造的比较出色。

T77的电子挡杆布置在副仪表台中央，P挡单独设计成一个按钮布置在挡杆左下方，电子手刹和自动驻车布置在挡杆后方，一键启动则布置在离中央扶手非常近的位置，点火启动操作非常顺手。侧向辅助、车道偏离警告以及全景倒车影像全部布置在副仪表台外侧，操作起来并不复杂。

T77前排配备了桶型座椅，看上去比普通的座椅运动不少，实际乘坐感受没有什么很特别的地方，前排坐垫和靠背填充物都相对较硬，好在前排座椅支撑还不错，主驾驶座椅支持6向电动调节，而副驾驶座椅是手动调节，副驾驶座椅下方设计了一个储物盒，这点非常人性化。

后排座椅坐垫偏短填充物较硬，如果端庄的坐在后排座椅上，坐垫对大腿的支撑不够好，由于腿部空间充裕，后排乘客还是比较容易找到一个舒适的坐姿，另外T77后排地台突起非常小，这点很讨消费者喜欢。

 动力和底盘 

T77搭载了一台1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率100Kw，最大扭矩204N.m，它与丰田1.2T发动机并没有多大关联，进气布置以及中冷器位置都有别于丰田1.2T。与发动机匹配的是湿式7挡双离合变速箱，小排量涡轮增压搭配双离合变速箱是目前最为主流的动力总成之一，让一辆整备质量1.5吨的车用1.2T发动机，动力会不会比较弱？文末的试驾环节会有详细体验。

T77的前麦弗逊后扭力梁悬架在目前国产紧凑型SUV中是比较少见的，粗壮的前防倾杆，扁平比非常低的轮胎，从硬件规格可以隐隐约约感受到T77偏运动的底盘调校思路。

 驾驶感受 

T77的机械品质令人满意，这台1.2T发动机动力输出特性很像自然吸气引擎，动力并没有明显的爆发点，也感受不到明显的涡轮迟滞。工程师把油门调的非常轻盈，D挡模式下日常市区代步油门踩到三分之一就有足够的动力响应，给人的主观感受就是开起来比较轻快，但是上了高速后油门的比例感就不明显了，即使油门踩到二分之一甚至更多，加速力道与踩到三分之一都没有太大区别。

虽然我们试驾的T77属于试装车，但双离合变速箱表现令人感到惊喜，松开刹车让发动机怠速起步，没有感受到任何共振，在市区中行驶时变速箱换挡异常平顺，很难察觉到变速箱换挡的过程，只有在猛踩油门急刹车时才能偶尔听到变速箱换挡拨叉发出的轻微声音，不管驾驶员给出怎样的扭矩请求，变速箱都能与发动机默契配合，也可能是变速箱齿比设定比较密的缘故，T77急加速很难像其它涡轮增压车一样有很强的爆发力，即使切换到S挡发动机逼近红线转速，后段加速依旧如此，急加速必须习惯深踩油门。

较密的齿比设定减少了发动机换挡时的转速掉落，市区中慢速行驶发动机升档非常积极，转速达到1800rpm时，变速箱就已经早早升到7挡车辆以80km/h的速度巡航，120km/h匀速巡航时发动机转速大约在2300rpm，事实上小排量增压引擎在这个工况下效率非常高。切换到S挡后，变速箱更愿意保持在减速挡，发动机转速会略微提高300-400rpm，动力响应比D挡略有提升，急加速发动机转速会飙到5000rpm以上的红线区，只要习惯深踩油门快速超车和提速都没问题。

T77的刹车调教非常类似奥迪于Q3，轻踩刹就有很好的制动力响应，而继续深踩刹车制动力回馈又非常线性，刹车不仅脚感好而且制动力充足。电子助力方向盘低速时转向非常轻，车速提升后方向盘助力虽然降低了，但相对来说还是轻了一些，外加上转向有小量虚位，在高速频繁变道时需要轻微修正方向盘，总的来说T77的油门、刹车和转向调教都比较佛系，开起来很顺手。

 NVH和底盘 

高速行驶时T77的噪音控制的很好，原车适配的玲珑轮胎滚动噪音低，路况较好时即使以120km/h速度巡航，车内也只有轻微的风噪。T77的发动机声浪不干涩但也不低沉，急加速时发动机运转声隔绝的不错，摇下车窗踩地板油发动机舱传入驾驶舱的噪音也不大，总体来说T77的NVH让人满意。

相比佛系的油门、刹车和转向调教，T77的底盘就感觉有些生硬了，首先悬架本身调教就硬，虽然底盘能较好的抑制刹车点头加速抬头，但是悬架对路面细微的振动过滤少，柏油路上的接缝引起的高频振动都会直接传递到底盘上，原车扁平比只有45的玲珑轮胎好看，但较硬的胎壁在提升操控的同时牺牲了一点舒适性，也可能是悬架衬套刚性太大，路面上的振动过于直接传递到车内，T77低配18寸的轮毂估计舒适性会好一些。

为了抑制起伏路面引起的车身摇晃T77后悬架调的非常硬，加之后排座椅填充物也不软，当底盘碾过路面上一些坑洼或者减速带时后排就很颠，如果在路况不理想的地方行驶，后排乘客容易疲劳。T77底盘调校思路与转向、制动和动力风格有些冲出，底盘虽然是偏向运动的硬但这种硬缺乏韧性，跑高速时稳定性很好，但不像欧洲车那样给人感觉底盘很活泼。

 人机工程有待改进 

T77人机工程设计上有些不够好的地方，比如前后车门扶手都非常窄，而门板往后收的弧线设计就让原本不宽车门扶手显得更吃紧，手放在车门扶手上缺乏支撑。可能是悬架占用了乘坐空间，副驾驶侧地台与发动机舱接壤的地方不够平躺，副驾驶的脚要往左边挤着放。另外刹车和油门踏板之间的高度差过大，刹车油门切换时脚掌要抬很高，这些细节都容易影响舒适性。

 性价比出众 

外观吸睛内饰抢眼，机械素质还相当完善，现在大家最关心的莫过于T77的价格，官方公布的预售价是10-14万，作为一款紧凑型SUV，它的定价还是非常有竞争力。如果T77的底盘调校以及人机工程设计再改良一下，那么这款车真有着不俗的产品力。