不到10万买1.5T+CVT紧凑SUV，神车再升级，月销10000+算啥？

10万级的产品，到底要带来怎样的体验才是最优秀的？在这个级别上，中国的合资/自主品牌走了两条完全不同的路子，一个胜在品牌和可靠性，一个胜在尺寸和配置。这样的“潜规则”已经通行许久了，消费者也知道“鱼和熊掌不可兼得”，那么，如果出现了一款产品，它想要两者兼得，而且它还出自神车缔造者——宝骏之手。教授突然觉得它所说的“两者兼得”多了几分可信度，2019款宝骏530，也许真能改变你对10万级产品的传统看法。

笔者对于新车，一直都保持“价格不超10万，产品只说一半”的准则。花多少钱办多大事是全球通行的消费理念，成本木桶摆在这里，一边“越级”的越厉害，另一边的短板就越可怕。10万内的“高大全”梦里想想就行了，真要把这当回事的，那只能说你购车的销售顾问口才出众。笔者这次试驾的2019款宝骏530，其实最大的核心调整就一个：

换装了上汽与博世合作的CVT变速箱

当然，还有什么1.5T峰值功率多了1kW，峰值扭矩调整到250N·m啦，这些属于细节。至于其它的外观，内饰什么的基本没变，试驾给的顶配车型为后独立悬架，不知道届时上市后会不会实现全系标配（现款仅顶配独享），宝骏530上市八个多月了，平均月销量已经破万，指导价7.58--11.58万，但其搭配的自动挡“6DCT/5AMT”的表现都只能用凑合来形容，530属于宝骏的核心SUV产品，这样的产品当然需要一个更为靠谱的自动挡，而CVT，在可靠性和体验上都是最好的选择。笔者在试驾现场同宝骏方面沟通得知，2019款宝骏530会在11月广州车展后上市，售价比现款的530要更便宜，自动挡10万内落地不是问题。不到10万，一辆1.5T+CVT的紧凑级SUV，真不用自行车了。

也许说到这里，有人已经要见笑了——“不就一个10万级的自动挡而已？”嗯，也可以这么说，只不过它是宝骏出品，宝骏很善于将低价产品造的超乎想象，在2019款宝骏530上，“价格和价值”的天平又要不对等了。

笔者认为，在经济型产品上，“尽善尽美”肯定是不存在的，就看它能够给你的体验达到一个怎样的程度。2019款宝骏530的产品核心是换装了CVT变速箱，CVT变速箱最大的感受是驾驶上的平顺性。是的“不紧不慢”，与大多数自主品牌采用邦奇的CVT技术不同，宝骏530这一套CVT由博世提供钢带，上汽变速箱柳东公司生产，典型的中外技术合作，从最基本的动力响应和加速NVH来说，笔者到挑不出什么毛病。但是你要是个急性子，要榨出这款1.5T的每一寸性能，那还是选择手动挡吧，CVT急不起来。

要说日常慢节奏佛系驾驶，那CVT简直要比之前的6DCT好太多了，低速蠕行/急速高转时都不会带来一些奇怪的闯动和声响，不紧不慢稳稳开的情况下你会觉得这不像是一辆落地10万元内产品所应有的NVH水平。我觉得这个价位段的产品，只要能将体验营造的高级一些，那就是对消费者最好的回馈了。

当然，平顺不代表“尽善尽美”，有两个场景下，这套CVT会带来很强烈的“存在感”，第一是急加速转速激烈攀升后，加速感和速度提升慢了半拍，俗称的CVT“打滑”还伴随一定的扭矩转向现象，感觉动力没有被变速箱100%的传递。第二就是急加速后，转速回落模拟升挡时，车子会有种往前窜的感觉。这种感觉就像将香皂从手中挤出的那一瞬，对新手来说可能会猝不及防，驾驶2019款宝骏530在急加速超车时还是与前车多留些安全距离为好。

动力上代号为N15T，参数是111kW/250N·m。比起老款530的B15T参数上微调升级了一些，1600转时就能输出250N·m最大扭矩，宝骏在对进排气进行优化后将压缩比提升至9.8，再配上CVT，略微优化了燃耗。在2019款宝骏530的高配车型上，采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。但运动/操控什么的还是靠边站吧，舒适才是核心，210mm的离地间隙+舒适调校的悬架，在连续起伏路面上，也能获得不错的体验。

笔者描述经济型产品时，不太想像传统试驾八股文那样将焦点一个个放在“外观/内饰/动力”上，毕竟定位不高，长处和短处都表现的特别明显，530的产品核心和当年的560一样：“SUV框架下的功能型车”。530的造型设计已经超越了前辈不少，能与“时尚”挂钩，但笔者相信，愿意选择宝骏530的消费者更多的还是看它的实用性。

笔者一直很欣赏宝骏的一点，它很清楚自己用户的核心需求是什么，从来不会因为一些“品牌面子”上的事情去做什么妥协。宝骏530的后排支持纯平放倒，但操作步骤略显繁琐，要先折起坐垫，再拉下靠背，这样的好处是不用因为纯平放倒而缩减后排坐垫的厚度，舒适和空间兼得，如果计较这些细节的，早已不是“温饱型”的买家啦。

宝骏特别清楚530“谁会买，卖给谁”，在它的产品内核中，笔者能明显感受到一种“倾向性”，是的，哪怕530在配置设计动力上都将自己与一线乘用车看齐，但在一些产品核心的表现方式上，还是没有脱离“多拉快跑”这样质朴的思路。笔者一点都没有鄙视的意思，比起很多拿个“面包车换壳”就要去北上广消费升级的票友，宝骏530这种对三四线城市的消费升级更加有意义。以最少的钱，既能跟上最新潮的体验，又有最传统的需求。觉得不服？宝骏530上市至今月销量从未低于万辆，同价位还有谁能和它比的？

这次有了一个真正靠谱的自动挡之后，笔者觉得宝骏530卖到10万元也更有底气了。想想啊：一个起步10万之内的1.5T+CVT，比主流的H6，GS4，RX5便宜两万以上，颜值不吃亏，开起来不会差太多，配置甚至更高。宝骏的品牌口号是“可靠的伙伴”，从2019款宝骏530表现出的诸多特色来看，它完全对的上这一点。总有人说：宝骏未来要想办法提升它的品牌溢价能力。在笔者看来，这何必呢，宝骏之所以能成为中国神车，就在于它一直没忘自己“从哪来到哪去”，定价是便宜了，你就知道它靠的一定是“薄利多销”？

很多车企想模仿宝骏的做法，但从没有人能超越它。以宝骏的技术积淀，只要拉到同一价位，它都能用成熟的积淀打败你，教授经常看到后台有网友提问“宝骏530怎么样？”，这不是用简单的好与坏就能评价的，应该说“宝骏530是在恰当的价位出现的一款恰到好处的车”。简单质朴，但又无懈可击。