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场景化的提出,让全新一代AX7的智能化向前多走了一步

作者:车辙 来源:车辙 公众号
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11-16


从目前可见的以后来看,未来的汽车技术发展无外乎两个方向,一个是新能源动力,另一个就是智能化。二者的统一,就是我们目前所能够预见的自动化驾驶的智能交通时代。



在这个时代中,智能化设备已经被具化为整车,而智能化设备的出现所要解决的问题,无外乎就是当车辆没有了驾驶员之后的尴尬。从已知的概念构建来看,AI虚拟现实设备以及场景化的运用,正在成为智能化发展的一个方向。



而在真正实现智能交通时代之前,智能的人机交互系统正在作为一种探索,成为眼下这个智能化初级阶段的一种有益尝试,通过新一代的智能车机系统来论证智能化时代的场景。


在这个初级阶段,车载娱乐系统快速地退出了历史舞台。互联网思维下构建的新一代智能车机系统正在将汽车的车载娱乐系统从单纯的被执行者,拓展为具备驾驶者和车辆之间交互特性的“智能副驾”。


对于这一风口(其实也是自主品牌突破合资品牌构建的竞争壁垒的一大缺口),自主品牌显然更愿意投入和尝试,而且有些已经做的相当不错,比如东风风神全新一代AX7便是其中典型。



在今年9月,全新一代AX7正式上市,作为今年自主品牌SUV中少有的全新换代车型,这款车外饰内饰的可见部分都变得让人耳目一新。一方面是全新的造型跟随了时代的潮流,从整车的姿态以及细节上来看,都已经难以再挑出短板。另一方面,有源自PSA与宝马合作开发的1.6T涡轮增压发动机的加持,让全新一代AX7的战斗力瞬间提升了好几档——毕竟这款发动机无论是雪铁龙还是标致,以及宝马的车型上都有配套,还是获得过沃德十佳殊荣的发动机。


不过相比造型的改变和动力系统的优化,全新一代AX7在智能人机交互系统上的闪光点更值得被乐道。



智能化的人机交互系统是在近两年的时间里迅速成为自主品牌所竞相追逐的对象,就当前的产品表现来看各家所实现的功能几乎都是大同小异,即实现了一种驾驶员与车辆之间的智能交互。而全新一代AX7让我们感到新奇的地方在于,它的智能交互逻辑在单纯的人车交互的基础上更进了一步,拓展出了一种初级的场景化服务。


如果这种场景化更进一步,那就是通过车内的硬件设施组合而构成的交互时代智能化场景了。届时,车内这几平米的私密空间很可能将成为人类除了房子之外,最舒心惬意的工作和生活场所。



对场景化服务的追求,难道是东风风神在智能化交互方面多走了一步?


在全新一代AX7上所搭载的这套人机交互系统上,如果从硬件和软件这两个维度去剖析,我们可以看出些什么?


作为智能人机交互系统的载体,硬件的构成可以说直接决定了驾驶者的体验感。这其中又包括可视化的硬件以及用于运行的芯片硬件



在全新一代AX7上,智能人机交互系统的物理载体为一块10.25英寸的液晶显示器以及一块液晶仪表盘。作为主体,这块10.25英寸的液晶显示器与中控台上的高光面板一道形成了一个宽屏的仪表板主体,将横向的特征进行了强化,如下图。



10.25英寸的液晶显示器分辨率为1920*720,算是目前车载人机交互系统的主流水平。不过值得注意的是,在关机的状态下,这款液晶显示器的颜色依旧是深黑色,这对于整车内饰造型的风格统一是大有助益的。


而对于绝大多数的品牌而言,关机后的液晶显示器颜色是造成其风格破坏的一个重要推手。这个看似很简单的问题,其实解决起来并不容易。



液晶仪表在整套智能交互系统中是作为一种辅助的显示手段出现,导航信息可以快速的在仪表中央的区域进行快速的映射。同样的,在关机的状态下,黑色的屏幕颜色也让这块液晶显示器的质感得到了全面的呈现。


在系统的运行硬件芯片方面,全新一代AX7采用的是源自飞思卡尔的i.MX 6QuadPlus四核高性能处理器,搭配4G运行内存以及32G的存储空间。


从硬件芯片的参数来看,支持这套车机系统的软件运用绰绰有余。飞思卡尔i.MX 6Quad采用的是四核心ARM Cortex-A9架构,单个核心主频均可达1.2GHz,拥有1MB 二级缓存,支持1080P 60fps解码,并且可以进行1080P 30fps编码,同时还可以在高清模式下播放3D视频。结合目前一般用户在车机上的应用操作,这样的性能实际上上是严重过剩了,也难怪官方有底气说硬件水平碾压了目前99%以上的车机系统。


我们再来看看软件系统的成色几何。



全新一代AX7上搭载的操作系统为WindLink 3.0人工智能车机系统。页面的布局以类似于Windows的页卡形式布置,在主页面上将比较常见的功能进行划分。


通过登陆用户账号,这套系统可以为驾驶者提供个性化的定制服务。这也是智能化人机交互系统的一个进步,个人的移动互联使用印记可以直接关联到车机,比如说导航的兴趣点以及喜好的音乐。这就好像是我们常用的电脑以及智能手机,在同一个账号下实现的关联。



系统预装的功能包括一系列常用的线上服务平台,并且提供了扫码支付服务。这也就使得一些通过智能手机可以实现的互联服务,在车机上就可以得到运用,包括预定酒店等等。同时,这些隐藏的功能都可以在唤醒车机后通过语音实现快速便捷的操作。


值得注意的是,与全新一代AX7所匹配的语言控制系统是百度的DuerOS系统,作为具备超量神经网络和AI人工智能算法的对话式人工智能系统,百度DuerOS的加持让全新一代AX7的整套车机系统也拥有了一定的学习功能,这会在后期的使用过程中持续优化语音控制的识别能力。在这点上,这套系统给智能副驾算是进行了明确的定义。



然后就是文章一开始我们讲到的场景化了。系统通过场景化的构成来主动的向用户提供服务。虽然它依旧是一套初级的场景化体验,但是全新一代AX7已经实实在在的迈出了这一步。



全新一代AX7的场景化模式是基于WindLink 3.0系统可控制的车内功能整合而来的——将常用的功能场景以一键操控的方式进行组合。比如说,在宝宝模式下,车载空调以及音响就会按照预设的功能工作。可以看到,全新一代AX7在尽可能多的用车内的功能来具化用户的场景诉求。


之所以称之为“初级”,是因为这种场景的具化相比于智能出行时代的整个生活场景的具化,例如起居室之类的构成,范围的拓展还不够大。然而相比于同级别车型上只是与驾驶者进行交互的方式,这已经是往前走了一步了。当然较之IT产业的迭代速度,全新一代AX7已经给未来场景化更丰富多元的运用给出了一个相当大的想象空间。


总的来说,全新一代AX7这套系统的交互理念已经从单纯的人机交互升级到了构建一个场景化的出行生态,将车辆作为一个智能移动设备的理念推出。虽是跨出的一小步,但就实际操作层面,这种系统的更迭升级已经是实现了一大步。



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