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10多万买台宝马如何?3/4/6缸谁能捍卫尊严?

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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11-16

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都说三缸抖三抖,能有多抖,难不成比村头的拖拉机还要抖?三缸只有缺点没有优点吗?那可不一定,看完文章,咱们可以聊聊三缸新车和六缸二手你会怎么选。

汽车诞生至今,不断进化的内燃机始终肩负着为车辆提供驱动力的任务,随着技术不断推陈出新,内燃机所提供的动力越来越高,体积和重量反而越来越小。近年各地政府对节能减排有硬性要求,加上车企对造车成本的控制,八缸变六缸,六缸变四缸,四缸变三缸已不是新鲜事。

在涡轮增压和混动技术的帮助下,以不牺牲原有动力水平作为前提,提高内燃机的燃油经济性。2018年度国际发动机大奖1.8L组别以下基本都被三缸发动机包揽,说明三缸机的科技已经非常成熟,全新时代将要来临。

上图为三缸机平衡轴位置示意图


三缸的宝马你能接受吗?

宝马作为国人眼中最为看重的豪华品牌之一,近年也开始在入门级车型上搭载三缸机。在2018年度国际发动机大奖1.4L-1.8L组别中,宝马的B38三缸发动机拿到第一和第二的好成绩

今天我带来了一台华晨宝马-宝马2系旅行车,采用代号为B38A15C的横置三缸发动机。这台车在北京地区经过4S店优惠后的裸车售价甚至跌破20万大关,了解到大家最为关心的问题无非是这台发动机,今天我会从抖动、动力、油耗以及保养费用方面客观的做几个测试。

 

对比车型

华晨宝马-宝马2系旅行车 2018款218i 尊享型运动套装

华晨宝马-宝马5系 2014款525Li豪华设计套装

宝马3系2012款325i M 运动型

 

注:由于车型、车况和出厂年份不同,测试结果仅供参考。


抖动

这三款宝马车型分别采用代号为B38的三缸N20的四缸以及N52的六缸发动机,“三代同堂”作为近十年时间内宝马家族车系的代表产品。下面视频中的矿泉水瓶不代表严谨的振动程度,仅为更直观的体现不同发动机在各个工况下的振动情况。


现象:

从视频中可以看到,三缸、四缸和六缸发动机在点火的那一刻产生的振动还是相对明显的,振动幅度也是按顺序依次逐渐平稳。通过空挡加大油门的形式使发动机转速提升,瓶中的矿泉水面呈现不稳定状态,最为明显的还是2系旅行版的三缸B38发动机。

宝马2系旅行车(B38)

宝马5系525Li(N20)

宝马3系325i(N52)

车内的抖动传递结果也同样显而易见。宝马5系将发动机的抖动与车内隔绝,瓶子里的水最平稳,体现出高级别的水准。3系在怠速时会有轻微抖动,但不及2系旅行车那样明显。2系旅行车在怠速情况下,会使人不自觉意识到源自发动机的抖动。

宝马2系旅行车(B38)

宝马5系525Li(N20)

宝马3系325i(N52)

原因:

往复惯性力距不平衡造成三缸发动机抖动,即便工程师通过平衡轴尽力弥补先天不足,但仍然无法避免启动点火时的抖动,三缸发动机刚数为奇数,一阶、二阶惯性力都不平衡。四缸发动机主要是因为无法消除二阶惯性力,抖动相对六缸要更加明显。直列六缸发动机的点火顺序与三缸机截然不同,每个气缸产生的惯性力叠加之后可以相互抵消,自身可以实现相对平衡的状态。

 

噪音

上图为测试场地的背景噪音,由于场地临近环路,车流量较大,噪音较高,但并不会影响测试车辆的相对噪音。

宝马2系旅行车(B38)

宝马5系525Li(N20)

宝马3系325i(N52)

现象:

可以看出,2系旅行版的三缸发动机噪音略高于四缸5系和六缸3系,5系在关闭发动机舱盖时隔音表现最好。测试仪不能展现三缸发动机“哒哒哒”的怠速噪音。

宝马2系旅行车(B38)

宝马5系525Li(N20)

宝马3系325i(N52)

但是当打开发动机舱直接收录发动机噪音时,三者间可谓不分伯仲,直列六缸的3系甚至还要更高一些 。虽然音量相当,但怠速时的音频节奏截然不同。


原因:

不可否认这一环节体现出跨级别的区别,5系在隔音方面的水准要高于2系和3系,E90这代3系在隔音降噪方面不及新款3系表现好。2系表现中规中矩,但怠速声音确实很干涩。

 

动态行驶表现

视频中分别为三款车在动态时的仪表状态和加速感受。(背景略有杂音干扰,请见谅)



宝马2系旅行版虽然搭载1.5T的三缸发动机,但在城市道路中的加速表现还是够用的。宝马将这台来自爱信的6速自动变速器调校的很聪明,在一定程度上增强了动力表现的主观感受。

B38在起步阶段的确存在着一定抖动,但在车速提上来之后再加速,抖动感并不明显,属于完全可以接受的范围。由于测试状态下并不符合平时日常驾驶的状态,油耗方面以综合路况为标准,每百公里平均油耗为6.8L左右。



宝马5系采用这款代号为N20的2.0T涡轮增压发动机,别看为家族效力时间不长,其招牌技术还真不少。像进排气可变正时、气门升程调节、单涡轮双涡管和双平衡轴等。

即便双平衡轴想要抵消来自纵置四缸的不平顺性,但在车辆需要急加速时,仍旧存在少许抖动,不过发动机的响应能力还是很出色的。作为5系这一级别的轿车,发动机的噪音和抖动已经被尽可能的隔绝在外,日常驾驶每百公里平均油耗为11L左右。

 


作为直列六缸自然吸气在宝马3系车型上的绝唱,这台N52在各方面表现都很成熟,由于缸体采用铝合金,缸盖采用铝镁合金,整体发动机对重量的控制很好,甚至轻于许多铸铁材质的四缸发动机。

加速的过程中始终保持既有力量,又不失去平顺的状态,中高速提速比较有信心,但由于自然吸气缘故,起步时低扭表现不佳。即便六缸机再好听,也不能掩盖它是最费油的一位,日常驾驶每百公里平均油耗为13L左右。


保养价格 

说到性价比和养护费用,才算正式进入三缸发动机的优势领域。下面为大家展示两个表格:


保养费用(以使用3年6万公里为周期计算总费用)

*号后面为保养总次数,例:218i在6万公里需要保养6次,单价920*6为6万公里费用)

加油费用(根据此次测试得出的平均油耗计算6万公里所需花费)

由此可见,油耗水平当真是三缸2系旅行车的一大法宝,相比于直列六缸的325i,保养和加油费3年可以省下将近33000元,这可真不是一笔小数目。

总结

宝马这台B38发动机可以说是三缸机中技术相对成熟的产品,再加上2系旅行版采用横置布局,所以抖动现象也会最为明显。实际接触下来,不论静止怠速和公路行驶产生的抖动和噪音并不会很夸张,属于可以接受的程度。

三缸机较有优势的油耗水平的确很抢眼,这一点为它抢回不少分数,所以说三缸机的采用是优是劣,还需要消费者自己去取舍。

编辑:卢嘉诚

后期:崔晓鹏

友情辅助:张珈玮、范士琦、程云辉

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宝马 如何 
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