想买SUV的我劝你看看这6款，实力极强，全是新到的！

11月18日，广州车展也正式进入了全面对外开放的公众日，相信大家已经在16日开幕的信息轰炸中对本次广州车展所展出的车型有一定的了解。真要说起来，本次广州车展上真正意义上的重磅车型和全新上市车型都不算太多，作为一年中国车市的收官之作，好像差了点意思。回到正题，车展展馆这么大，如何最轻松的逛完最值得看的SUV产品？让教授帮你带路！

实际上，宝马在这次广州车展上是有低调的资本的，它在2018年：新一代5系，国产X3；这些都足够让市场满满消化了，但不过还是选择了在年底抛出一个重磅——新一代X5，并公布两款车型的预售价82-92万元。这距其首次曝出官图才不到半年时间，总有人借奔驰系SUV的换代效率来吐槽宝马，宝马也许节奏慢了一点，但放出来的都是大招。

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当新一代科技和动力同时在X5上爆发的时候，我们还是不要去考虑其设计上的问题了，双肾格栅+天使眼一直是宝马的灵魂， 新品也是在这个基础上进行调整而已。侧面造型和上一代产品基本保持一致，尺寸为4945x2004x1791mm，较上一代三围增加了36/66/19mm，轴距增长42mm。车展现场展出的车型为加装了M套件的型号，22寸的P Zero轮胎的视觉效果上佳。

尾部的两段式开启后备箱门得到了保留，造型上还是宝马的那种简约范儿，内饰布局上与新一代5系略有相似，均以两款大尺寸液晶屏构建核心，但在X5上出现了更多的菱形元素，也许现场车型加装了M套件的原因，感觉到更多的是带来一种运动感。详细的空间体验和配置信息目前还不清楚，但可以确定的是，宝马现在已经有的，在新一代X5上只会更多。

动力方面，入华应该会带来三种动力匹配：此次展出的3.0T直六动力，2.0T高功率版和可能随大趋势引进的混合动力版，均匹配8AT变速箱，全系标配四驱系统，但电子差速器为选装。目前BBA三强在国内的中大型SUV市场竞争氛围已经很清晰了，GLE来的最早，收获了最多的份额；Q7的换代并不算成功，市场反馈不冷不热；这次的第四代X5入华后，将直接用自己的科技和动力与GLE展开对决，换句话说，可能又是一场“运动和豪华”的对决。

对于林肯这个品牌，教授在国内一直都没法对其作出准确的判断。一方面其品牌底蕴足以撑得起其豪华品牌的身份；另一方面，它在国内的认知程度不高，在二线豪华品牌中也是经常容易被忽略的那一个，也经常有人将其与“高配福特“划上了等号，这样的认识并不准确，本次广州车展上林肯上市的新一代MKC也是想说明这一点。29.88-38.88万元，价格不高，牌面不低。

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这是MKC的中期改款车型，换装了最新的家族设计语言后，和大陆/航海家等有着更多的共通之处，主要的调整集中在中网格栅上，另一方面就是轮毂的造型了，整体的尺寸和车型的布局方面，中期改款的MKC变动并不大。

都说了是中期改款，车内的布局也没有什么变化，最直观的变动就是车内互联的系统的软件进行了一定的升级。动力方面依旧为2.0T+6AT，这次MKC中期改款的更大意义在于统一了整个品牌的设计语言，除此以外，值得关注的点并不太多，但不过它上市了，去车展逛逛指不定能获得不错的优惠呢！

确实，目前林肯在国内的发展遇上了一定瓶颈，一边是沸沸扬扬的“国产计划”，一边是已经显出疲态的产品线，林肯在国内与其他豪华品牌很不同的一点就在于它独有的“林肯之道”品牌服务体系，这是值得很多豪华品牌去参考的，尤其在国内这种由消费者第一印象决定购买需求的市场，这样的服务更为重要。教授觉得，如果林肯未来能进一步升级其产品的竞争力，相信市场表现能够有明显的提升。

也不知道是怎么了，2018年国内的轿跑SUV数量可以用“暴增”来形容，这种小众市场的增长在以前是不可想象的，也许是SUV各个细分市场的玩法已经被完全摸透了，剩下的车企们见缝插针，没有机会创造机会也要上了。斯柯达柯迪亚克GT就是这样一款产品。18.99-26.99万元，（柯迪亚克：18.98-26.98万）与普通版本基本没有价格差异，更时尚的设计还是更实用的空间，让消费者自己选！

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柯迪亚克GT和普通版车型区别大吗？你要是只看正面，那真的不太大，最大的区别在于侧面从C柱之后线条急转直下，带来一种溜背式的设计，但教授觉得，既然都溜背式设计了，为什么不顺手把悬浮式车顶也加进去呢，最后总觉得差了点意思，顶配车型的轮毂也是19寸，这个也和普通版一致，尾部的排气管加入了镀铬装饰后更加显眼，只能说，在观感上，确实营造了一种“轿跑味”。

内饰方面采用了哑光材质更符合运动顶配，配置上的改变并不多，主要是将前排座椅换成了一体式运动座椅，嵌入式的坐姿设计带给车主的是全身性支撑和优良的包裹性，更强调一种驾驶感。当然，内部空间就没有七座版本那么宽裕了，这也是设计改变带来的必要牺牲。动力上提供了1.4T/2.0T高低功率三种，均匹配七速双离合变速箱，很大众的风格。至于车身改变对于驾驶感受能带来多大的影响，还是要等后期实际试驾过才知道了。

不客气的说，这种车型的出现完全就是车企希望在更细分市场占个位的节奏，斯柯达自身的品牌力能否支撑起这样的小众产品还不好说，但我们能看到的是，市场上这样的轿跑SUV越来越多了，很可能不久后上汽大众的途昂轿跑版也要来了。哦，对了，接下来还有一个自主老大哥，它也要在“轿跑SUV”领域分一杯羹。

长安今年的新车也是不断，在年底它也弄了个大新闻——CS85，一款轿跑SUV，与很多人设想的“CS95轿跑版”不一样，CS85更像是一款全新的车型，长安近年的SUV设计出了几次问题，这一次要将场子找回来？

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也许是教授一看见轿跑SUV，就失去了客观评价的能力，总觉得它是要和某豪华品牌趁热度的产品，但就车展的实际效果来看，其产品完成度还是挺高的。前脸设计终于不再是“特立独行”了，感觉从长安的轿车产品中获取了不少灵感，溜背造型也表现的很协调，从B柱后逐渐往后延伸，不像某些轿跑SUV选择在C柱后的“急转直下”，尾部四根排气管营造了一种运动的视觉效果，长/宽/高分别为4720/1845/1665mm，轴距2705mm。就设计而言，CS85还是有看头的。

车展现场车型为纯黑的内饰配置，据悉还有红黑可选，中控布局与之前的睿骋CC有些相似，都是两个液晶屏构建的核心，看的出来内饰用料很精致，烤漆面板，金属扬声器盖，这些在以往的自主品牌上还是很少出现的，可以看出CS85是长安在CS95后的又一款高端产品。动力方面提供1.5T/2.0T两种配置，比较意外的是，2.0T版本会匹配来自爱信的8AT变速箱，长安自研动力+大牌供应商，教授已经有点期待CS85的实际驾驶体验了。

个人觉得，这次的CS85，各方面的表现让自主品牌终于有了一款“比较纯粹的轿跑SUV”，现在对其的评价主要还是停留在看这件事上，希望之后的“开”也能对得起市场的期待，它的名字是CS85，应该定位会比CS95要低？一辆15万起的轿跑SUV？人总要有梦想的，万一实现了呢？

常说法系车有性格，不追随，总是独一无二。但个人观点，马自达才是最“特立独行”的那个，尤其是，它不爱按着中国市场的套路去走。本次广州车展，长安马自达公布了国产七座SUV——CX-8的预售价为26-34万元，而且将于12月上市销售。多了一台七座SUV对在中国销售的车企都是利好消息，但放在马自达身上，就好像不是那么回事了。

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中国SUV市场的红利期到底过没过笔者也说不准，反正市场上能买到的SUV一直都在增加，马自达在国内想传递给消费者的信息一直都与其它车企很不一样，包括这次的七座CX-8也是如此，尺寸上去了，给了一个2.5L自然吸气，颜值很高，但配一个领跑同级的预售价。都不好说是自信过头了，还是产品力够硬，笔者从CX-8入华这件事上看出了六个字——“我来了，你买不？”

外观是最新一代的魂动设计，内饰与海外版保持一致，整车尺寸分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，相比日规版仅在长度和宽度上有细微差别。唯一就是少了2.5T动力，但也理解，要真加上了2.5T，先别说国内的排放政策过不去，价格也要起飞。笔者坐在车展展车上思考了一下：这个CX-8入华到底要改变什么，做“同级最好开的七座SUV？”——2.5L+6AT这真的行吗？做“颜值最高的七座SUV”——车一大，都不太理解颜值该如何定义了；我想了几个观点，但只要套在“七座SUV”这个关键词上，整个格局都不对了。CX-8来的不算早，产品也不是特别拔尖的那个，那么问题来了：选择马自达的用户群图的是什么？

这款车所呈现出来的特质，结合目前的中国市场环境来看，去分析它未来的市场走向，总是很容易走向一个非正向的结果。各位观众们，对于马自达在2018年底推出一款中型七座SUV CX-8，你们怎么看？

自特斯拉之后，车圈中也有几年没有出现过有着“划时代”意义的产品了，也许奥迪推出的电动车——e-tron能算新的一个，它是奥迪首款电动SUV，它2020年要国产，它续航里程要超过400公里·······传统车企的新能源解决方案是不是就会更胜一筹？

在美国，它明年第二季度就可以开始交付用户了，将成为特斯拉Model X的主要竞争对手，这款车将科技发挥到了极致，可以选装虚拟后视镜，驾驶员通过摄像头和传感器感知两侧环境。但车展展出的版本还是附加了传统后视镜，预计这可能是未来最接近国产的版本。由于是电动车，对进气格栅的设计要求不是那么苛刻，e-tron的设计理念将成为奥迪新能源产品的全新设计路线。

侧面有点像一个放低了的Q7，整车尺寸为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。电动系统输出功率可以达到300kW，峰值扭矩为664N·m。百公里加速时间为5.7秒，电子控制时速最高为200km/h，采用黄色的多活塞刹车卡钳也是为这样的性能做准备。e-tron在欧盟测试标准下可达到400km的续航。在家用充电环境下，整车可9个小时充满电量。

内饰由三块大屏幕组成，如果是虚拟后视镜版本，那在门板上还会有两个后视镜投影屏幕，科技性是毋庸置疑的，就看未来奥迪如何优化这些系统逻辑，让它们真正成为“好看又好用”的那种。e-tron在2020年会开始国产，国际车企巨头在新能源领域的发力可能会给目前国内的新能源格局带来很大的变数。笔者很希望早日看到这一天，新能源是相对传统能源车更深的技术积淀，而不是让某些赚快钱的笑到最后，我们更希望未来像e-tron这样的产品越来越多——它们才是“看得见的技术”。