买车时花好几万选装的配置，结果出门就撞上了警车

你看这个标题时的眼神，暴露了你内心的迷茫。你一定在想，到底是什么装置？我的车上有木有？

ADAS原来只出现在豪华车上，现在已经向20万以下的车普及。你看新上市的这帮国货，WEY VV6、吉利缤瑞、荣威Marvel X、新款长安CS55等，都把ADAS作为卖点，积极向客户兜售。那些十几万的合资车，高配车型上也能看到ADAS的身影。

ADAS是个好装备

其实，我非常想把ADAS叫做“阿迪阿斯”，朗朗上口又自带大牌光环。但这并不代表官方意见，ADAS的标准解释是：“Advanced Driver Assistance Systems”，高级驾驶辅助系统。

见识广的同学可以如数家珍，说出一连串中英文混合词汇：ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告、FCW碰撞预警、AEB自动刹车、BSD盲区监测……如果你跟别人聊车，不能随口飙出几个高级新词，是震不住场子的。建议复制上述潮流用语，粘贴在手机备忘录里时常背诵练习，以备不时之需。

这些个“潮词”加在一起，就是ADAS。但并不是集齐所有潮词才算，只要你的车上有那么三两样，你就荣升ADAS车主了。

什么样的东西算是“高级驾驶辅助”？

现在的汽车上，装了不少雷达、摄像头之类的传感器，探测、收集汽车周围的情况；经过电脑处理后，判断是个啥情况，如果有危险，就提醒车主注意，必要的时候，还会帮忙打方向、踩刹车。

比如BSD盲区监测（也有叫BSM、BLIS的），就是靠车屁股上的两个雷达，探测汽车两侧和后方的情况。

如果探测到两侧有其它车辆，就会在后视镜上或者A柱上发出灯光提醒，告诉车主别乱变道。

有了ADAS，就等于让车主多长了几双眼，对汽车周边的情况看得更清楚；还能让车主多几个心眼，帮助车主处理一些意外情况，比如车主走神儿快撞车的时候，AEB自动刹车会跳出来警告，关键时刻还能帮着急刹一把。

ADAS是个好东西，可以降低事故发生率，减轻车祸中的伤亡。据美国IIHS（美国公路安全保险协会）的研究，主动刹车系统能减少27%的追尾车祸；盲区监测系统可以让车道变换时的碰撞事故下降14% ；车道偏离警告系统可以减少约21%的致命车祸。

迷信ADAS会惹麻烦

ADAS是好东西，但不是完美的东西

你要是觉得盲区监测能探测到所有的危险物，或者有了自动刹车就能避免碰撞，那你就太天真了。实际上，就算倒车雷达这种简单的功能，也会有不少漏报或误报。

但真的有人听风就是雨，对这些“高科技”深信不疑。

据美国汽车协会（AAA）的调查，80%的车主对盲区监测系统有误解，认为可以探测到盲区中的行人、自行车或高速驶近的汽车。

40%的车主搞不清碰撞预警（FCW）和自动刹车（AEB）的区别，很多人误认为带碰撞预警功能的汽车就能自动刹车。

特斯拉对自己的ADAS吹得比较历害，不少车主误以为自己的Model S可以“自动驾驶”，放手让车子自由奔跑，结果闹出了一系列撞车、撞护栏、撞隔离礅的悲剧。今年5月，美国加州一辆“自动驾驶”的Model S居然以身试法，没头没脑地撞上了路边停靠的警车。

车主们一定要清楚，ADAS是高级装备不假，但不是所有的ADAS都是靠谱的。中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研）有关于汽车“智能”方面的专项测试，结果如下：（长图，请横过手机观看）

从测试结果可以看出，本田思域的ACC自适应巡航、雷诺科雷傲的AEB自动刹车和BSD盲区监测、本田雅阁的自动汽车（APS）都是非常不靠谱的，信它你就输了。

尽信ADAS不如无ADAS

ADAS可以让驾驶更轻松、更安全，但正所谓“尽信书不如无书”，盲目相信车上的这些高级装备，也是挺危险的。

先说BSD盲区监测。有人觉得车上有盲区监测，只要警告灯不闪，就可以任性拐弯，连转向灯都懒得打。

但盲区监测也有“盲区”，它对行人、摩托车和自行车是监测不到的，对高速开过来的汽车也可能会忽视（与本车速度差很大）。

同时，盲区监测是有一定范围的，而且需要车辆达到一定速度才会工作，比如有的车型设定在时速16公里以上，有的车型设定在时速30公里以上。

想象一下：如果你在城市道路开车右拐，右侧盲区里有个过马路的老太太，又有电动自行车飞一般地冲过来，而你自信有盲区监测的保驾，大胆拐过去……

再说说AEB自动刹车。有很多情况下，这个功能根本不起作用，比如前方有自行车或摩托车、平板卡车、装货超出车尾的货车等等。

不要觉得自己的车带自动刹车功能，开车时走个神儿也不要紧，想想撞过若干次的特斯拉，想想中国的交通环境，你觉得能指望AEB吗？

带行人和自行车识别功能的汽车，也会有很多误判的情况，比如，一个胖子穿了件大棉袄，就有可能因为身体特征不够明确而让汽车上的电脑犯迷糊。

某些车型的AEB还是有点小性格的，你需要花点心思去适应一下。比如，在国内的行车环境下，不少人开车有紧贴别人车屁股的毛病，如果跟得太近了，AEB就可能突然跳出来帮你刹一脚；有人在超车时喜欢紧盯前车车尾，瞅机会大脚油门变道超车，这时候万一AEB自作主张插一腿，搞不好就出大事了。

ADAS非傻瓜功能，学习后再用

ADAS比较“高级”，装上了ADAS的车也就显得比较高级。这两年，汽车厂商争相引入ADAS，并作为卖点大加宣传，但大家光知道这玩意儿高级了，却很少有人提到它也是有不少缺陷的。

由于事关安全，车主们应该认真阅读随车的用户手册，了解一下ADAS的正确使用方法，尤其是要了解各种功能的局限性。比如，盲区监测的范围是多大，能监测什么不能监测什么；比如在什么情况下可以使用ACC自适应巡航，什么情况下严禁使用；比如自动刹车在什么情况下会被触发，什么情况下不起作用……

这里不得不叹息一声，有多少人买车后会去认真读一读用户手册呢？

说到底，ADAS虽然高级，终究是“辅助驾驶”，到目前为止，开车最靠谱的还是人。车上有ADAS这些功能当然很好，但真正开车时，还是应该自己多加小心，把ADAS当成最后的防线才是明智之举。