德系厚道，日系皮薄？今天就打这些谣传的脸！

一辆的安全与否，永远离不开碰撞测试

美国知名的IIHS测试，号称是全球最严格的碰撞测试标准，但有人说就算是同款车型，美国在售和中国在售版本在材质、结构上会有所差异，碰撞成绩的参考性不高......

后来国内有了C-NCAP，只不过由于C-NCAP的碰撞测试“参赛”车型大多数都为5星，因此也被网友们戏称为“五星大本营”，权威性下降了不少。

这次，C-IASI（中国保险汽车安全指数）来了！，这是国内的两家研究机构协同制定出来的一套汽车安全标准，前者是中国汽研：中国汽车工程研究院股份有限公司，后者是中保研：中保研汽车技术研究院。

说重点，C-IASI所有碰撞车辆均为市场自购，不支持厂家“送车测试”这种行为。另外，在车型选择上C-IASI将优先挑选“基础安全配置”的车型，且不考虑发动机排量与变速箱类型。若该车型未配备AEB/FCW，将逐步上升至有此配置的车型进行检测。倘若全系不具备上述功能，将不对该项进行测试，说简单点，就是先从低配车型进行测试，如果低配车型未配备AEB/FCW，则逐步上升，假如全系未配备，就不对相应项目进行测试。

都测啥？

C-IASI的安全测试项目中除了正面25%的偏置碰撞，行人保护测试、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅/头枕（俗称鞭打测试）外，其实还包含了与现在主流安全配置AEB的效果测试，以及低速结构碰撞和维修测试。如果再细分每个测试的具体项目，估计您也没兴趣看下去了，我就捡干货聊！

测试结果从4个方面进行考量，车外行人安全、车内乘员安全、车辆辅助安全以及耐撞性/车辆维修经济性。这几个评判维度很好理解，车外和车内安全性很好理解了，毕竟保护鲜活的生命才是根本，这是一台车安全性的基础；车辆辅助安全是防患于未然，将驾驶者的疏忽损失做到最小化；而耐撞/维修经济性关乎着修车成本和保费，不过出于种种原因，官方并没有在公示所有车辆的耐撞性成绩和可维修性方面的表现，下文仅以公布的车外行人、车内乘员安全及车辆辅助安全来聊。

都有哪些车参加？

一共有12台车辆参加测试，其中不乏宝骏510、领克01、WEY VV5这些百姓心中的热门车型，也有C级、3系、凯美瑞、雅阁这些合资品牌的中坚力量。

测试结果分为4个等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）

第一梯队

凯美瑞、雅阁、领克01在各项测试中，均得到G（优秀）的成绩。雅阁和凯美瑞作为日系品牌，在安全性上做到了第一梯队，这是对曾经“日系皮薄不安全”谣传最好的反击，多说无益，成绩大于一切。

而领克01同样出众，同样全部取得“优秀”的成绩，看来“沃尔沃”的基因不是嘴上说说而已，除了拥有良好的驾驶体验外，在安全方面依旧不含糊。

第二梯队

第二梯队大都以德系品牌为主，部分项目有失分，距离各项成绩优秀的标准还有距离。另外，老司机代代相传的“安全性如何如何”的德系车，并没有出现在榜首位置。实际碰撞成绩可以看出，参加测试的德系车安全性普遍不错，但依旧没有成为第一梯队。

第三梯队

在第三梯队中，有个别项目严重失分的选手，比如思域在车外行人安全和车辆辅助都取得了优秀的成绩，但在车内乘员安全中侧面碰撞失分严重，掉落到第三梯队。

雷诺科雷傲则在车辆辅助上得到“较差”的成绩，虽然搭载了AEB，但对静态目标识别率不高。而宝骏510或许受制于定位和成本，整体成绩都不理想。

小结

C-IASI可以说是目前中国最为严苛的碰撞测试，一台车的安全性如何，在严格的测试后，都会毫无保留的呈现出来，或取得优秀的成绩或暴露存在的短板，随着未来测试的车型逐渐丰富，希望所有汽车品牌在车辆安全方面，别“逐利”，别“简配”。