觉得法国车不行？看完这款SUV，你就知道错了！

“世界上有两种车，一种是普通车，还有一种是法国车。”在许多人看来，法国人太过于执着，独特的思维与造车理念让法国车总显得“特立独行”。而在国内，法国车的整体表现也与其在世界范围的影响力大相径庭，雷诺便是其中之一。由于产品和定价的缘故，进口雷诺在国内市场曾经处于一个十分尴尬的境地，“小众”便成为了它的代名词。但随着13年东风和雷诺联手合作，16年东风雷诺科雷嘉的推出让雷诺借着“东风”成功凯旋。这次，我们又迎来了科雷嘉的中期改款，新车是否还能让我们感受到曾经朝气蓬勃的那种劲头呢？

这次深度接触的是新款2.0L科雷嘉顶配车型，新车已经在广州车展正式亮相过，并将于11月27日正式上市。

时尚而又富有力量感，这是科雷嘉给人的第一印象。新款科雷嘉依旧沿用了鹰翼式的家族前脸设计，黑色的进气格栅加入了排列整齐的银色饰条，左右两侧则与头灯相连，整体效果十分大气。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4508/1836/1629mm，轴距为2645mm。

发动机舱盖的上方（左右两侧）各有一条凸起的棱线设计，好似肌肉线条一样塑造出很强的力量感；而在实际驾驶中，这样的设计也会让驾驶者觉得车头十分宽大，驾驶时更加谨慎。

雷诺标志性的C型日间行车灯也不会缺席，前大灯组采用全LED光源，并且实拍车型还配备了AHL自动远近光切换功能，可以根据对向来车以及路面照明情况自动切换远近光，对于那些忘记关闭远光的朋友来说真的是一个福音。

新车下方的保险杠处做出了调整，原有的雾灯区域被一块带有镀铬饰条的装饰板所取代，金属喷涂的比例比现款要更多一些，整体的视觉中心要下移了不少。

除了时尚的设计，运动感也是科雷嘉着重塑造的一点。前后翼子板的隆起好似猫科动物身上紧绷的肌肉，看上去蓄势待发，很有力量感；车窗采用了镀铬饰条勾勒，下方的黑色护板彰显出些许的越野范儿。此外，新车的风阻系数仅为0.33，这样的表现在SUV里算是不错的。

▼车尾隆起的设计

车尾的造型相比现款也只是在后保险杠处做了修改，后雾灯造型变得更加细长，银色的后护板尺寸也有加长。此外，左右两侧的后排气由一块黑色饰板封死，真正的排气隐藏在了下方。

▼隐藏式排气

立体光带式后LED尾灯点亮效果也很有识别度，层次感十足。

18英寸双色钻石切割铝合金轮圈造型时尚，比现款看上去要更加凌厉。

新款科雷嘉的内饰变化不大，没有什么花哨的设计，T字形的中控简单实用，手能触及到的多数区域均采用了软质材料包裹，并且辅以金属拉丝饰条点缀，沉稳中透露着些许的精致。此外，方向盘、车辆座椅、中央扶手以及中控等部位均采用了双缝线设计，做工也较为精细，体验不错。

▼双缝线工艺

方向盘采用真皮包裹，握感较为紧实；两侧分布着多项控制按钮，按键的质感较好。

新车仪表中央是一块7英寸TFT彩色液晶仪表盘，可以显示油耗、胎压等众多车辆信息；此外，仪表还有4种主题风格以及5种背景颜色可供选择，用户可根据喜好进行自定义。

中控屏的尺寸虽然不大，但是屏幕显示效果以及操作的流畅度都能令人满意，并且这块屏幕还集成了全新的EASY LINK智能互联系统，包含组队出行（Group driving）、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife等多项配置，基本能够满足日常的出行需求。

EASY LINK车联网系统支持4G网络，乘客可以查询天气、导航等信息，或者是通过酷我、喜马拉雅等软件在线收听电台以及音乐。此外，用户也可以通过“你好小诺”唤醒语音助手，在实际体验中该语音的识别率挺高，不过暂只支持“命令式”的操作，如果你说“我觉得热”或者“我想看星星”这样的语音还不能识别，希望后期能够通过在线升级不断优化。

科雷嘉车载的高德地图支持手机、车辆路线共享，并且具备了组队驾驶模式（Group driving组队出行）——即由队长设置目的地，队员按照口令加入队伍之后，所有人可在屏幕上共享实时位置，最多可支持25辆车组队出行，操作起来和微信的共享实时位置差不多。

此外，车载“CLEAN AIR PM2.5”空气净化系统也是“接地气儿”的一项配置，开启功能之后传感器会对车内外空气质量进行实时对比，在空气滤芯过滤污染物的同时，离子发生器还能产生氢原子和氧离子，最大程度减少外界空气对于车内空气的影响。

▲显示车内外PM2.5情况

在挡把后方，设置有电子手刹以及定速巡航按键，旁边则是两驱/四驱切换旋钮，这套适时四驱系统带有2WD、AUTO、LOCK三种模式可选，分别对应前驱、自动以及锁定四驱，并可通过仪表盘查看动力分配比例。

座椅加热的按键被放置在了中央扶手的下方，一般人刚上车可能还真找不到。

科雷嘉的座椅采用了真皮包裹，填充物较为柔软，坐起来的感受很厚实，也很舒服；两个侧翼也提供了出色的支撑性，在快速过弯时的感受会更加明显一些。

全景天窗的总面积为0.91㎡，最大开启面积为0.41㎡，效果还是挺通透的。

空间方面，身高为180cm的体验者将前排座椅调整至最低后，头部空间还有一拳，表现不错；

体验者来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳稍多，表现也不错。不过后排中间有一定的凸起，不适合长时间乘坐。

后排座椅支持4/6比例放倒，但是放倒之后地板不是全平，对于空间利用稍有影响。

试驾车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，传动系统则匹配的是一台CVT无级变速箱（模拟7速）。

舒适、平稳是科雷嘉给我的最深刻印象，开起来不慌不忙的，虽然谈不上什么驾驶乐趣，但就是这种踏踏实实的操控感，能让乘客倍感安心。方向盘的手感偏沉，转向较为精准，油门以及刹车踏板调校的都很线性，尤其是刹车制动力释放的恰到好处，给予驾驶者很大的安全感。

这台2.0L的自然吸气发动机动力谈不上充沛，但是能满足日常大部分的驾驶需求，动力的输出可以用“有条不紊”来形容，尤其在中后段加速的时候，虽然变速箱的降挡响应积极，但是加速感绝对没有你想象的那样强烈，十分柔和的提速仿佛总在提醒着你：“着什么急啊，我正在发力呢……”

模拟7速的CVT变速箱带来了十分平顺的驾驶感受，哪怕是你切换到手动模式，激烈的换挡也不会带来什么顿挫感。另一方面，科雷嘉的底盘质感很不错，对于细碎振动的过滤较为彻底，大的颠簸也不会让乘客产生不适感，良好的支撑性让车辆在过弯时不会产生明显的侧倾，给人带来一种很紧绷的感觉。

整体来看，科雷嘉给人的感觉就是“稳重”，外观设计简约大气，内饰的做工以及品控都能让人满意，EASY LINK车联网系统的应用是加分项，舒适而又平稳的动态感受也会让科雷嘉的受众更为广泛。不过要想在竞争激烈的紧凑型SUV市场脱颖而出，光有产品力还不够，首先如何让雷诺这个品牌成为消费者的首选项，这是其一；其二，一个良好的定价，也是通往成功的关键，这一切也将在11月27日正式揭晓。