老外都抢着买的车，为什么到了中国销量和D＆G一样惨？

在我们的生活中，除了常见的轿车、SUV以及MPV，还有这么一种类型的车，它既像轿车又像MPV，本是全球热销款式，但是到了中国，折腾了几十年都卖不动。

这种车就是我们今天要聊的话题——旅行车。除了叫旅行车，很多老司机喜欢叫它们为“wagon”，叫顺口了，也就成“瓦罐”了，老司机们天天瓦罐来，瓦罐去的，其实说的就是旅行车。

旅行车其实就是在轿车的基础上，对屁股进行二次加工，让它变得更大、也更能装，由于是从轿车改过来的，从前脸看去感觉不出什么变化，但是从其它角度去看，就觉得这屁股有点辣眼睛。

可是萝卜青菜各有所爱，有的人就钟情于这整容失败的屁股，觉得它是美与性感的代名词，砸锅卖铁都要入，谁说话都不好使，好端端的轿车为什么要给它加个赔钱屁股呢，旅行车又是怎么来的呢？这又得从一段历史说起了。

其实最开始的旅行车，也不是长现在这个样子的，而是从马车演变过来的，那时候的美国人长途运输货物主要靠火车，而那年代的家用汽车根本没有后备箱这玩意，车站拉货卸货的任务，还是得靠马车。

后来有个鸡智的美国人发现，马车车厢大，汽车跑得快，把它俩拼在一起，拉货不就方便了吗，于是瓦罐车的老祖宗就这么诞生了。

那个年头的富人们流行搞火车旅行，世界这么大，没事干就想出去走走，一些拉货的旅行车嗅到了商机，摇身一变就成了接送富人用的专车。

起初富人们是不屑于坐这些运货车的，觉得称不上自己的身份，但是坐多了他们发现，这货空间是真的大。

那时候的家用车也就短途代步和撑面子用，而火车站的这些拉货车让富人们找到了曾经坐马车的快感，不仅空间大、坐着舒服，就算在车上干点什么也非常方便，真的是游山玩水必备利器。

旅行车就这样成功混进了上流圈子，最开始的旅行车都是一个车头接上个马车车厢，车厢还都是木头的、支持私人订制。

富人们可以挑选名贵木头来造车厢，连接到自己想要的车型上去，虽说木质车厢逼格高，但是开久了就会发现它根本不安全，一撞就碎不说还容易散架子。

这时候一体式车厢旅行车就出现了，并且这种设计被一直保留到今天，在摆脱那种老掉牙马车造型之后，旅行车彻底火遍了全世界。

除了富人喜欢它，这清新脱俗的外观设计也是引来了一大票年轻的迷弟迷妹，那时候的欧美，平均每5台车就有1台是旅行车。

为了迎合这些叛逆的大胸弟们，很多旅行车在外观设计上都变得更有冲击力，骨灰一点的，直接是把性能车的发动机给移植到了自家瓦罐身上。

后来的法拉利456GT，还有现在号称地表最强旅行车的奥迪RS6，都是延续了当年那种疯狂的设计理念。

不过不管旅行车再怎么优化自己，美国人还是抛弃了它，地广人稀、石油贼便宜的美国，最终还是坠入了肌肉车以及大皮卡的爱河。

不过在欧洲，旅行车依旧还是很受欢迎，可能欧洲的绅士们觉得这车更符合他们的优雅人设吧，几乎每个家庭都有自己的旅行车，就连大明星他们都不例外。

而欧洲的汽车品牌对于这些瓦罐的生产也是格外卖力，几乎每个品牌，都有那么几台拿得出手的旅行车，而在欧洲吃香的瓦罐们不信邪，纷纷把触手伸向国内市场，最后混得好的勉强变成个小众信仰，而大多数只能负分滚粗了。

要说瓦罐们为什么来到国内就混的这么惨，那就要说说咱们国人的审美观念了。在早些年汽车大批量来到国内的时候，贵的车都是桑塔纳、捷达这种三厢车，有钱人也喜欢买它们。

而像是夏利、富康这些价格便宜的两厢车，就给人留下了便宜货的印象，虽说卖的也不少，但是逼格就是上不去。

那时候的人觉得，轿车开三厢的才倍儿有面子，其它的都是非主流，那时候虽说也有旅行车，但是基本没人买。

而这种观念，也一直延续到了今天，虽说有那么一部分真爱粉为爱充值，但很多人对旅行车的印象依旧还停留在几十年前，所以说销量也就一直上不去喽。可能大家听到这里就要疑惑了，都这样了为什么每年都有新的瓦罐车来中国卖呢？

其实它们大多数都是进口车型，主要是针对欧洲市场卖的，顺道来中国卖卖，扩充一下自己阵容，你买最好，不买人家也不会掉块肉。

而那一小部分国产的旅行车，也基本都是边缘车型，靠着自家家底厚，才勉强能维持更新换代，至于为什么还在坚持，因为它们也想当第二个五菱宏光啊...