1.5T+8AT，新一代福克斯能否再次成为同级操控之最？

从2005年第二代福克斯正式进入中国开始，这款以运动著称的紧凑型车，已经在中国收获了超过260万的用户和追随者。2018年，第四代福克斯终于正式在中国上市。第四代福克斯获得了全面革新，官方指导价给出了非常有诚意的区间。1.5L车型售价从10.88万元-12.08万元；1.0T车型售价为13.08万元；1.5T车型售价区间从13.48万元-15.08万元。相同配置下的三厢和两厢车型售价相同。

相比于同级别车型起始售价动辄要11甚至12万元，顶配车型动辄16甚至接近17万元的区间，福克斯的售价显得非常有竞争力。而且相比于上一代车型，整个售价区间也往下调了超过1万元左右。可以说，全新一代的福克斯在售价上已经占据了很强的优势。

 为赛道而生 

新一代福克斯在整体设计和动力总成等都比上一代有着脱胎换骨的提升，这种对于运动性能的追求也是福克斯受广大车迷朋友钟爱的核心精粹。从第一代开始，福克斯就已经和赛道结下了不解之缘。从1998年第一代福克斯面世，就接替了福特神车Escort的地位，在1999年投入 福克斯WRcar赛车和Colin McRae开始参加世界拉力锦标赛WRC。 自此开始福克斯在WRC的传奇。

在这个竞争激烈的赛事中，福克斯RS WRC赛车一共参赛11年173场，142次登上颁奖台，获得44次分站冠军，两次年度车队总冠军，战绩彪炳。

福克斯正式以第二代车型进入中国以后，也参加了国内的CTCC中国房车锦标赛。在这个国内最高规格的量产车场地赛事中，福克斯CTCC赛车参赛十三年获得九次总冠军，可谓是CTCC赛场上的绝对霸主。

为了满足对性能有极高追求的消费者，福克斯坚持推出像福克斯ST、福克斯RS这样的硬核高性能车型。可以说，福克斯从诞生开始就流淌着运动的血液。

 全面的进化 

全新的第四代福克斯依然继承了前辈车型的运动基因。而为了适应全球市场消费者的需求转变，而作出了三个重要变化。1、这一代车型轴距比上一代长了57mm，能够提供更宽敞的后排空间，改善了上代福克斯的缺点。2、这一代福克斯搭载了新的动力系统，包括1.5L、1.0T和1.5T，并且舍弃了原来的双离合变速箱而换成8AT，无论在动力、油耗和换挡品质都有更高的提升。3、在普通福克斯和福克斯ST中间增加了一款ST-Line车型，适合那些对运动性要求比普通版更高，但又没达到ST车型的消费者。

 凌厉而不失精致的外观 

从外观上看，新一代福克斯依然使用了大嘴的造型，不过相比于上一代车型整体线条锐利了很多，从圆润变成了犀利，有较强视觉冲击力。整体尺寸上看，轴距比上一代加长了57mm，整车比例显得非常低矮。前后轮拱略显外抛腰线则显示出很强的运动感。

相比于普通版使用了较多的电镀装饰，ST-Line使用了全黑的中网、18寸运动轮圈、带扰流套件的车身包围、运动尾翼和更低矮的车身，十足小钢炮范，性能味道呼之欲出。

 更宽敞更具质感的座舱 

内饰方面，首先关注的部分就是2705mm的轴距。相比于上一代车型，后排脚部空间增加了70mm，膝部增加了50mm，肩部空间也增加了60mm。身高176cm的笔者坐进去后膝部到前座椅背有超过两拳空间，座椅靠背的角度也并不会过分垂直，坐姿舒适和合理，和不少号称为中国市场特别加长轴距的车型相比也不会显得很逊色。

另一方面，ST-Line型号在内饰方面也显示出较强的运动感。整车采用了黑色的主色并配搭红色的缝线。半真皮半丝绒的运动座椅在防滑性、承托力和包裹性上做得比较到位。

平底方向盘握感也非常舒服，特别是方向盘环会稍粗一点，提升了一点握持的质感。整体而言装配水准和设计也有了很好的提高。唯一可以斟酌的设计是使用了时下流行的旋钮换挡，作为一台标榜运动的车型还是用回更传统的握把操作感会更强烈些。

 超越上一代的高刚性车架 

只从外观和内饰上看，福克斯的运动感已经比较出众。不过说到福克斯的精粹，还是在底盘上。说到要操控好，首先车架设计就不能马虎。新一代福克斯使用了33%的热成型钢打造A柱、B柱、底板加强件等部分，扭转刚性提高20%，副车架和主车架连接刚度提高50%，而且白车身比上一代轻了35公斤，为整车良好的操控性打下基础。

在ST Line运动版车型上，相比普通版本车高降低了10mm，使用了阻尼更大的避震器、更粗的防倾杆、更强的副车架衬套，和18寸的235宽PS4轮胎，在操控能力上又增强了不少。

 韧性而不失柔性的悬挂 

1.5T包括ST-Line车型均采用了前麦弗逊后多连杆的结构。一般在城市道路驾驶，这套悬挂表现出极佳的韧性。

即使是运动调校，遇到坑洼跳动也能够抑制在很好的水平，冲击感和浮动感全无，给人很扎实的感觉，甚至还有一点高级感，并没有传统“小钢炮”那种典型的硬邦邦。

 操控反应灵巧敏捷 

转战山路，这套悬挂的真正调校功力才真正发挥。首先第一感觉是方向盘的初段反应很快，只需要扭动较小的角度，车头就已经有非常迅速的入弯反应，过程丝毫不会拖泥带水，在一些连续弯中能提高车头转向的灵敏性。另外，悬挂整体的重心转移控制来得非常出色。在较粗防倾杆和较高支撑性避震系统的协助下，车身会有合理的倾侧来分配重量，获得更利落的过弯姿态。

值得一提的是，235宽的PS4轮胎，在绝大部分弯角都有非常充足的抓地力，对提升操控极限也起到很大的作用。整体操控的调校非常平衡，因此不会感觉到哪个部分会有喧宾夺主的状态。在逼近极限时，车辆也不会有很明显的推头和失速现象。对于一台轴距更长的前轮驱动轿车，能有四轮驱动一般的驾驶极限和特性，福克斯的底盘调校称得上是一种魔术。

 新三缸+8AT 

当然，操控性佳也离不开全新的一套动力总成。新福克斯提供三款三缸发动机，分别为1.5L、1.0T和1.5T。其中，在福克斯ST-Line上使用的1.5T发动机最大马力181匹，最大扭矩240牛米。同时使用的新一代的8AT变速箱代替了上一代的双离合，无论在齿比、换挡速度、换挡逻辑和换挡平顺性上都有了很大的提升。

由于使用的发动机体积和重量更小更轻，直接降低了车头的重量，改善了整车的前后重量分布，对降低前驱车的转向不足非常有帮助。其次，这副发动机使用了较小尺寸的涡轮，动力扭力曲线较平滑，加上变速箱有较密的齿比，更容易在弯中找到一个合理的档位，让发动机保持在最佳的发力状态。因此弯中的动力更容易控制，进出弯的效率显得更高。

 不输四缸的NVH表现 

大马力对于ST-Line的驾驶性能来说是锦上添花，不过作为一台三缸发动机，现在市场都普遍充满了质疑的声音。福克斯的发动机采用了大量的技术，包括有双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等，以抑制震动和噪音，并改善动力响应。

首先最直观的震动和噪音问题，这系列的三缸发动机抑制得非常出色，实车体验可媲美甚至能超过现在不少直喷的涡轮增压小排量四缸发动机。其次，相比于同排量的四缸发动机来说，由于三缸发动机的单缸排量更大，低转扭矩更丰盈，日常低转速行驶会更轻松更节能。而且为了让油耗更低，还加入了自动停缸功能。能够在低负载的情况下变成双缸行驶，能同时兼顾了动力、品质和油耗的表现。

 看似妥协，实质更有趣 

新一代福克斯推出之时，其实笔者曾经心存疑虑。由于中国市场对”运动车“的接受程度并不算很高，而且对空间有着很高的要求。新一代的福克斯会否在进入中国时，会进行大改变，抛弃了运动的传统，而变成无趣的车。而真正试车以后，这个担心可以完全放下了。

新一代福克斯加长了轴距，满足了空间的需求；搭载了新的动力系统，满足了日益严格的排放要求。但无论怎么改变，围绕运动的精粹依旧流传，并更突出更出彩。可以舒服出游，可以极限驾驶，这才是最适合中国市场的运动车。