看，川藏线上有一群“中国面壁者”！

今年10月，我国全面启动川藏铁路的规划建设。

作为川藏铁路先期工程的拉林铁路，正在喜马拉雅山脚下修筑，其中全长超过13公里的巴玉隧道未来建成后，列车通过仅需15分钟。为了这短短的15分钟，中铁十二局集团的上百位工程师和两千名工人已在这里坚守了5年，每天面临着随时到来的高原岩爆“死亡挑战”。

11月25日，湖南卫视《新闻当事人》栏目聚焦巴玉隧道，推出“中国面壁者·岩爆终结者”专题。在此之前，央视、工人日报、科技日报、人民网、凤凰网等媒体已经先后数十次聚焦巴玉隧道。

在“基建狂魔”家里，世界最长高原冻土隧道、世界最长高原铁路隧道、世界海拔最高公路特长隧道、世界海拔最高高铁隧道等等不胜枚举。拉林铁路巴玉隧道，全长13037米的隧道正洞和8131米的平行导洞，却有94%位于岩爆区，堪称“隧道岩爆火药库”！

直面岩爆世界难题

据统计，巴玉隧道岩爆发生的强度、频率和形态多样，单次最长持续时间可达20余小时，在国内外隧道施工史上均属罕见。由于岩爆出现的时间、位置、强度等均难预测，不仅给施工人员心理上造成畏难情绪，其对机械设备的损坏、工序的影响，不仅加大了施工成本，更降低了施工效率。

为什么拉林铁路巴玉隧道会有如此多的高危岩爆呢？

这是由于隧道地处亚欧板块与印度洋板块交汇地带，地壳活动活跃，地层以花岗岩坚硬石为主，独特的地质构造，使隧道岩体中聚集了很强的地应力，形成了重度岩爆。

为有效应对岩爆，建设者与国内知名高校和科研单位合作，对掌子面前方地应力、岩爆等级、岩爆预警及预防等进行深入分析研究，建立了涵盖微震监测、地应力检测和超前地质预报等岩爆预警、预测和观测平台，发明了跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术，并首次搭建青藏高原远距离无线通讯传输的岩爆实时微震监测系统，同时结合全断面机械化配套的施工方案，力求做到万全准备，确保施工全过程有序可控。

逢山开路遇水架桥 狭路相逢勇者胜

然而，岩爆并不是建设者遇到的唯一难题。

项目刚上场时，交通条件不便利。不要说去雅鲁藏布江对岸的悬崖峭壁上查看桩点，就连过江都困难。然而只用了短短两个月，在雅鲁藏布江枯水期，指挥部就迅速修建了一座长195米的施工栈桥横跨江面，到达隧道进口快速开洞。

经过拉林铁路建设总指挥部和有关部门一年多的努力，制定了以长948米交通隧道的方式，穿越藏木电站大坝右岸山体以绕避库区的最佳方案，并只用了2个月的时间，就实现了出口交通隧道的顺利贯通，一举打破了雅鲁藏布江的天然阻隔。

千锤百炼 始成巴玉精神

海拔超过3000米以上，50%～75%的人会出现高原反应。稀薄的空气会令头痛、失眠、呼吸困难等症状纷至沓来，应接不暇。这样的环境中，吃饭、喝水、睡觉都成为“头等大事”，生存是必须攻克的第一关。 

尽管用科学方法基本摸清了岩爆的规律，对如何预防岩爆越来越有底气和信心，但建设者依然要面临艰苦的工作。每天，建设者都要在将近40度高温的洞内作业5—8个小时，长期在高原进行凿通隧道的作业，对工程人员体能和心智都是巨大消耗。 

巴玉隧道超过2000米的埋深和7500米的独头掘进，让其成为世界高原铁路隧道之最，被中国铁路总公司列为“一级风险隧道”，而越加频发的岩爆，更是成倍增加了隧道施工难度。

即便如此，中铁十二局集团的建设者却毅然选择坚守在雪域高原，誓将巴玉隧道建成精品工程。