7秒破百！这款20万级“大沙发”合资车，新款即将上市！

在凯美瑞和雅阁相继换代后，我们又迎来了全新一代天籁，“日系三强”大换血完毕。与以往略显保守的天籁相比，全新天籁可谓完全跳出了条条框框，颠覆了天籁在所有人心中的原有形象。

但如果你通晓天籁家族的发展史，就会发现这种变化其实并不是一朝一夕的，而是随着时间推移逐步完成的。究竟天籁在这些年发生了哪些变化？今天我们就来详细回顾。

代号为J31的初代天籁真的很高端。为什么？首先是因为它的定价——24.98-34.98万元。无论是起步价还是顶配价，都要比当时所有的同级车高，例如22.38-33.80万元的君威、22.98-30.98万元的雅阁、19.50-32.25万元的帕萨特等等。且当年高一级别的皇冠S180，主力车型售价也只处于30-35万元的区间内。由此看来，天籁确实大有越级的意思，无愧品牌旗舰称号。

除了价格，J31还有另一高级之处——动力。无论是帕萨特、雅阁还是君威，入门级车型统统搭载四缸自吸发动机与手动挡相配的动力总成。天籁可不一样，上来就提供代号为VQ 23DE的2.3L V6发动机，顶配还搭载大名鼎鼎的VQ35DE 3.5L发动机，动力和NVH自然都要比同级对手强一个档次。加上全系匹配4挡自动变速箱，其他同级车与之一比就显得过于“朴素”了。

结合价格以及动力，J31的定位更像是现在的B+级车。当然，4890/1765/1475mm的长宽高以及2775mm的轴距并未与其他对手拉开差距，仍属于不折不扣的B级车范畴。好在设计师运用了诸多柔美的线条，来刻画出了富含东方设计哲学的造型，优雅、修长的车身比例和大气、稳重的形象都很符合国内消费者的审美眼光。

拉开车门后，大面积的木纹饰板与当年极流行的米色内衬映入眼帘，豪华感之浓厚一点都不逊色于皇冠。全系标配的真皮大沙发更是一绝，也是天籁车系一向引以为豪的装备。虽然乘坐空间并不能与当年轴距加长的帕萨特相媲美，但乘坐感获得了用户的一致好评，也从此奠定了天籁舒适至上的商务座驾形象。

时间到了2008年。这一年的B级车市场风起云涌，除了那批老对手外，凯美瑞、君越、迈腾等鲜肉也早已加入战场。为了提升竞争力，东风日产毅然亮出价格牌，在第二代天籁（J32）时一口气推出三款2.0L车型，直接把入门价拉低至19.08万元，比绝大部分竞品的自动挡入门级车型都要便宜。其实早在推出2006款J31的时候，东风日产就曾经推出过一款标价19.98万元的2.0L（200JK）车型，算是将天籁亲民化的第一次尝试。

只是，后来推出中期改款的时候将这款乞丐版J31取消了，也许是因为四缸发动机、过低的售价等因素并不利于维护旗舰轿车的形象。那么，我们又是否可以把J32看作是对J31的一种亵渎呢？这就过于武断了。毕竟J32继续提供2.5L和3.5L两款V6发动机，且3.5L仅供高端玩家专属的公爵车型。顶配售价甚至有增无减，36.58万元（2011款还涨到了37.18万元）的价格直指40万元大关。因此，J32既降低了入手门槛，同时还有力维护了旗舰形象，可谓上下通吃。

而从车身规格上看，J32其实更像是J31的传承。1475mm的高度和2775mm的轴距，看起来是否有点熟悉？没错，J32的这两项参数都是保持不变的，长度还小幅缩水至4850mm，只是宽度略微增加到1795mm。三款公爵车型的长度还延展到了4930mm，算是当年体型较大的B级车了，只是不如雅阁和君越。

另外，J32的外部形象已经有向年轻化发展的趋势，不再一味地追求优雅和稳重，多了几分锐气，少了两分婉约。当然，这并不意味着J32就能用“年轻”来形容。如果要用岁数来衡量一款车的形象，J31就是事业有成、专注家庭的45岁大叔，而J32像是事业小有成就、工作仍有激情的35岁青年，年轻10岁但又未谈得上冲劲十足。

J32的车厢氛围则和J31岁数相仿，依旧带有那种规规矩矩的居家风格，只是多运用了几根圆滑的线条，去掉J31那种直来直去的感觉。三幅式的方向盘更符合潮流，不过造型谈不上什么动感，还只能上下调节。贯穿整个中控的木纹饰板、大面积的米色材质以及两张的大沙发，继续像胎记般遗传下来，似乎在说“我还是那款有点油腻的中年座驾”。

J32开起来的感觉，也还是那种独特的大叔座驾风味，转向虚位很大，油门足够轻快，悬挂也软得似乎要把所有坑洼烫平。为了将这种淡然的性格最大化，J31上面那台4AT被CVT变速箱所取代，虽然确实很顺，但也很无趣。

与J31相比，J32的外部形象更加年轻，但骨子里还是那款舒适安静的商务座驾，用起来、开起来都淡如白水。假如要在市场上有更大的作为，为其注入更强的个性迫在眉睫。

诞生于2013年的第三代天籁（L33）终于有了该有的个性，起码整套前脸更有攻击性，侧面也有了错落有致的曲面变化，褪去了一切不合时宜的油腻色彩，变成了一位30岁的青年。画风一转的原因跟血缘有关，因为J31、J32均是源自日版TEANA的正统车型，但L33实际上是日产在美国专供的ALTIMA，在设计语言上自然有了东、西方风格的差异。

对于天籁的爱好者（如果这个世界上真的有这么一群人的话）来讲，这确实是个坏消息。不过关于L33的坏消息可不止如此。首先，J32成了VQ系列V6发动机在天籁上的绝唱，L33仅提供2.0L、2.5L两款四缸发动机。这个变化其实也是大势所趋，毕竟环保政策日趋严格，且更大排量意味着要交更多的税。这年头，谁还愿意为了情怀买单呢？

另外一个坏消息是，L33的内饰档次感是有退步的。无论是中控面板还是车门，都换用了更大面积的硬质材料，横贯式的木纹饰条也消失无踪。与竞品相比，L33的整套內厢设计也缺少让人眼前一亮的闪光点，大概给设计师的薪酬预算也有所缩减。

更重要的一点是，大沙发虽然看似依然保留下来，实际乘坐感却变样了。尽管支撑性还是不错，不过填充物是比J32有所加硬的，没有前辈们那种软得很舒服的感觉。在中期改款后，后排座垫也略有缩短，进一步削弱了乘坐感。

但这几样改变，又换来了一个重大利好——价格的进一步降低。在上市初期，L33的入门价下探到了17.78万元，而2.5L顶配的价格也不过是24.48万元。加上一段时间后市面上给出的数万元优惠，L33可以说是市场上最具性价比的B级车之一。带着价格上的优势，很多紧凑型车的潜在用户都选了天籁作为私人用车；顺应着网约车的兴起，L33也着实在商用市场上火了一把。

对于定位更高的公务用车市场以及专车市场，东风日产还推出了L33的公爵版车型。与J32的公爵版不同，L33的公爵版在尺寸上与普通版有着天壤之别。公爵版的轴距足足拉长了125mm，达到了2900mm；车身长度也从4868mm扩张至5003mm，已经稳步踏入了C级车的范畴。

L33的动态特性也有了一定的变化。底盘不再是一味的软塌塌，悬挂对振动的处理多了几分韧劲；转向依旧还是低速重、高速轻的电子液压助力味道，不过中间虚位略有减小，圈数也有所减少，稍微强化了操控手感。

当然，轻松的驾驶体验和舒适的乘坐感受，依旧是L33的传统优势项目。和J31和J32相比，L33的表面和骨子都有了变化，虽然有部分向成本妥协的地方，但整体性价比更高，受众面也更广，不再是那款只能用来接待客户的大叔车了。只是对于以85后、90后为消费主力的当代汽车市场，L33显然仍存在诸多不足。

为了能在这块年轻消费者为主的市场上站稳脚跟，日产决定让天籁过去的形象彻底推倒重来。于是在2018年，我们见证了第四代天籁（L34）的诞生。与以往相比，L34的造型确实太有颠覆性了，从一位30岁的青年进一步逆生长成20岁出头的运动健将。在J31问世的当年，谁能想象出多年后的L34，居然会是这么一副样子？

可能是由于风格转变过大，东风日产甚至弃用了原有的英文名称TEANA，直接用上其北美版本的名字ALTIMA，仅保留了“天籁”这一中文名称。

车厢方面，L34的关键词并不是“颠覆”，更像是“回归”。比如，横贯式的木纹饰条，回到了原有的位置；中控上方和门板上方用上了更多的软质材料，档次感有所提升；大沙发的填充物更软，臀点也顺应车身重心变得更加下移，后排乘坐感甚至是有史以来最强的。

当然在配置上，L34新增了太多以前没有过的新鲜玩意儿了。例如，悬浮式的8英寸触摸屏，以及更多的USB接口和Type-C接口。另外，电子手刹终于替代了诟病多时的脚刹，装备的人性化程度足足提升了好几个档次。

除了设计和配置上的突变，动力也有了大跃进。L34是天籁车系首次搭载涡轮增压发动机的一代，这台2.0T VC-TURBO发动机可以说是日产旗下的最新黑科技。它具有可变压缩比技术，能很好地兼顾到燃效和动力。根据我们实测，其百公里加速成绩仅为6.9秒，百公里油耗又能低至5.7升，可见其效率之高。

另外，L34的操控感也有了翻天覆地的变化。传统的电子液压助力转向终于被更符合时代的电动助力转向所替代，中间虚位极小，指向也史无前例地精准。在这套转向的加持下，L34驾驶起来能提供前所未有的驾驶乐趣，让天籁不再是那种开起来晃晃悠悠的油腻座驾的代名词。

不仅如此，L34的底盘调校在L33的基础上变得更为扎实，且更富有韧性。虽然这种做法，会无可避免地在行驶舒适性失掉些分数，但能换来更好的侧向支撑性，提升过弯极限。对于一款以提升操控性为目标的车来讲，这可是一条必经之路。

话虽如此，L34在骨子里依然是一款偏重舒适的车，操控性更像是佐料罢了。不过毫无疑问，这是迄今为止最年轻、最好开的一代天籁。

从过去优雅稳重的商务用车，到现在时尚运动的个性座驾，天籁在这些年的“逆生长”过程让人惊叹。经过岁月历练，天籁终于成为了一款外表惊艳、驾驶乐趣充足的车。正所谓“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，全新天籁真正做到了内外兼修，确实是一款不可多得的佳作。

天籁家族的变化历程，实际上侧面反映了消费者口味的变化过程。过去，购车群体以追求面子、舒适的中年消费者为主，他们需要的是一款外观大气、坐起来松软的商务座驾；如今，85后、90后的消费地位日益突出，他们更追求个性化以及运动化，希望自己的座驾看起来更张扬、开起来富有乐趣。可以肯定的是，日后市场上的“全新天籁”们将会越来越多，就让我们拭目以待吧！