走遍全球汽车工厂，告诉你那些百万豪车是怎么造的

刚刚结束的广州车展，估计最吸引人眼球的应该就是豪车馆了，一台台帅到炸裂的新车，让很多人看完之后都有了自己的奋斗目标。不过大家有没有好奇过，这些千百万级豪车究竟是怎么造出来的呢？它和普通买菜车的造法有没有什么不同呢？

这次车展，有很多豪车品牌的大佬都过来了，他们听说本雷也在广州车展，厚着脸皮邀请雷雷到他们工厂做客，本雷天天被他们这么缠着也不是办法，就只好放下手头繁忙的工作，跟他们去走一圈了~

要说看豪车是怎么造的，第一站肯定要去英国的古德伍德看劳斯莱斯了，飞天女神像可是无数人的梦想。大部分人会觉得，作为奢华轿车中的“头牌”，大劳绝壁是纯手工打造的，其实你们都被骗了。

劳斯莱斯的确做到了99%的纯手工拼装，不过最后的车漆，却是机器喷涂的，因为这些工人各个都是重度强迫症患者，车身有一微米瑕疵都要回炉重造，就连车身漆面厚度都得丝毫不差。

也正是因为有这一群“疯子”存在，才有了现在的天价大劳，10万块一把的雨伞，50万一条的手绘腰线，在很多人眼里都是物超所值。

工厂在英国的还有宾利，作为劳斯莱斯曾经的小弟，风头被大哥压了无数年，就连位于克鲁郡的工厂都是当年大劳“施舍”给它的，估计宾利这么多年里满脑子想的，就是怎么在造车上扳回一城。

造一台车就得花两个月，就连内饰缝制都得花费150小时，一切都向老大哥看齐，而在一些个别工艺的要求上，更是比劳斯莱斯还要变态。

除了这两位大佬喜欢纯手工，超跑界里也有很多品牌喜欢玩这种手艺活儿。

像是布加迪和柯尼塞格，这两个单价千万级的跑车品牌，工厂里竟然只有20几个人，整个厂房连条传送带都找不到，不过它们的用料真是下血本，像是平常豪车里只舍得用一点的铝合金，人家都不正眼看一眼。

而天价碳纤维直接成了全车标配，在一些关键部位上，更是用上了航天飞机同款材料——钛合金，不止材料昂贵，就连配件都需要特殊定制。

其实要说纯手工，上面几家最多算是手工装配，而车圈活化石摩根，可真就是一把锤子一根锯，就地取材造车了。

这车是唯一能合法上路的老爷车，多数配件都是它们亲自打造的，就连车架都是用木头造的，在摩根位于英国深山的工厂里，你只能听得到铁锤敲打和锯木头的声音，它们的木料都是特殊处理过的，安全系数肯定没得说。

纯手工打造的确是稀有，不过这产量就上不去了，就拿摩根来说，一年都造不出来几台，订车到提车，大约要等3年半左右。

这就让超跑爆款兰博基尼和法拉利坐不住了，本想着要捞遍全球，这产量跟不上那怎么能行呢，看来的确要放弃用双手成就梦想，改用机械臂了。

在很多人眼里，超跑就是要用手一点点去造，如果你用上了流水线，就是自降段位，其实也不是完全放弃手工打造，他们只是把一些难度低的零件交给机器制作，就拿法拉利发动机来说，V6那款流水线制造，V8半流水线制造，到了V12，依旧还是一人一机。

不过全自动流水线造车也不能说就是坏事，就像是栎木工厂出来的GT-R，这台超跑“毒瘤”外观灵感来自于高达，生产线就是自家普通车型用的那条，在这条生产线上，每造7台车就有一台是GT-R，如此接地气的生产方式，造出来的却是能和法拉利公开叫板的车型，而价格，还不到法拉利的一半。

同属“便宜”又跑得快的还有特斯拉，它的工厂位于美国加州，是友情价收购的通用老工厂，外观看起来和传统工厂并没有什么区别，但进去后就会发现，工厂具有满满的未来感。

特斯拉号称自家的工厂是全球最智能工厂，从原材料加工到组装，基本都是自给自足，在工厂里，也很少能见到人的影子，造车都是由机器人来完成。

要说汽车圈里最有逼格的工厂，那就应该是大众辉腾的德累斯顿透明工厂了，大众为了它，可是花了20亿造了这座“宫殿”，就连生产线的地板，用的都是上好的加拿大枫木。

不过在这个看脸的时代，长得好看才能受欢迎，你长得这么低调，注定卖不动，最终大众在血亏160亿之后，终于决定停产辉腾，这个玻璃宫殿，最后也被e-Golf抢走了，看来这当爹的再有钱，也经不住一个败家儿子造啊！