没买SUV的注意了！25万内最强动力，这回德系该慌了！

自由光，作为曾经张扬个性的非主流小伙终于剪去一袭长发，回归大众主流审美，变身为一位星眉剑目的英武少年。

变形记

在Jeep设计语言中，分为两大门派，牧马人和自由侠自然分属一类，威利斯经典的圆灯，棱角有致的线条，足够表达个性；而指南者、大指挥官和大切诺基则更强调都市风尚，而新自由光作为这个派别中承上启下又担负销量的重磅车型，自然回归Jeep的家族化设计。

一体式大灯采用LED光源，灯腔内的透镜除了聚光这项本质工作外，开始让整个车头有神起来，对于那些固执的无法接受分体大灯的人群而言（比如我）是福音。

7孔格栅是Jeep的传统，就像宝马的“双肾”，奥迪的“大嘴”一样，每个品牌都会有独门的设计，来告诉你每次改款换代之后，设计语言传承和致敬的小故事。而在下方的进气格栅内，藏着6片可主动开闭的扰流片，通过主动开启或闭合，进一步提高舱内升温/降温的效率。

梯形的轮拱、下斜式的前门窗线这些经典元素自然源自牧马人，车身比例有所调整，前悬缩短，后悬加长。

轮胎尺寸：235/50 R19

车尾有两个变化，其一是LED尾灯加持后，灯腔采用透明材质，相比之前我们看惯美系车的“大红尾灯”更有新鲜感，虽然这台车的主导设计依旧在北美，但亚太中心也参与其中，这也是新自由光看起来更顺眼的原因之一，更符合我们的主流审美趋向。

另一个变化是牌照提到车尾中心位置，拉高视觉中心，而原来牌照架位置留给尺寸更大的下包围和排气来布局。

山姆大叔

相较于老款，新自由光的内饰变化不大，依旧是美系车那种“直给”的风格，功能区划分明确，上手毫无难度。

但我坐进车里一会儿，大脑皮层深处就蹦出一个词——山姆大叔！没错，这就是新自由光给你的感觉。

山姆大叔是美国的绰号和拟人化形象，后来象征诚实可靠、勤劳厚道的精神。平心而论，新自由光在内饰论设计感略逊于德系，人体工程学也没有日系做得极致，但Nappa真皮的座椅、厚实的内填充物、车厢内大面积软质材料的包覆、有阻尼和回馈的物理按键等细节会迅速建立对这台车的好感，相较于车内多几个液晶大屏，我更喜欢这种踏实的用料和做工。

官方对8.4英寸中控大屏的内在进行了进化，分辨率和CPU得到升级，支持CarPlay和CarLife互联和映射功能。

在前排，女人喜欢的加热和男人喜欢的通风都有，体贴！另外，这两项冰火两重天的功能开启逻辑更合理，不会出现德系上的恶趣味，即通风和加热可以同时开启，边喝酒透支边吃枸杞养生的即视感。

Active Drive I四驱系统，带有陡坡缓降功能。前后轴通过多片离合分配动力，通过驾驶模式的选项（自动、雪地、运动、沙/泥地）就能发现这是一台更偏重铺装路面的SUV设定。这套四驱系统在前驱模式下，可以断开变速箱与中央传动轴的连接，减少动力消耗。

在载物空间上，重新设定的车身比例使后备厢从607升提高至793升；而在乘坐空间上，就看我们家论坛的文俏小姐姐吧......

第二排坐姿会高于前排，类似于剧院的阶梯式布局，使后排乘客获得更好的乘坐视野。

最强动力

我对这台发动机再熟悉不过，之前在新牧马人和大指挥官出现过，和阿尔法·罗密欧Giulia上的2.0T归属同平台产物，亚平宁半岛风味的加入，调校上自然不缺激情，高功率版本最大功率265马力，400牛·米，丝毫不怵同级别德、日系对手。

技术上，这款发动机有几个亮点，比如单涡轮双涡管、气缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器、缸内中置直喷等。

采埃孚的9AT不再是争议点，法定限速内轻松攀升至9挡，还经过国内本土化调校，优化了液力变矩器，换挡动作足够利落。

从新牧马人开始，Jeep就对旗舰产品的城市属性和驾驶舒适度大刀阔斧的改进，如果让我给出一个选择新自由光的理由，那就是底盘，表现绝对好于同级别一票对手们。

整个底盘呈现出很有韧度的质感，与路面有较强的隔绝感。细碎颠簸在软胎和座椅填充物的作用下，被化解的很充分；而遇到较大颠簸时，就轮到悬架表演了，压缩到回弹的过程足够利落，整个过程伴着“嘭嘭”两声就迅速完成，车身不再产生多余的晃动。

NVH方面，前排的双层玻璃同级别很少见，中高速行驶风噪抑制的很好，主打静音和抓地的马牌 ContiCrossContactLX Sport轮胎也缩小了胎噪的存在感，只是急加速时，发动机噪音略大。

2.0T涡轮增压机的加入，一改老款2.4L急加速的疲态，经过重新调校的油门初段不再那么敏感，随着指针划过2000rpm，你就开始享受涡轮带来的快乐，一路昂着头高歌猛进，到120km/h也不知疲倦。刹车脚感很讨好人，偏沉，脚腕可以很细腻的控制整个刹车过程，具象形容与E90的宝马3系脚感类似。

野兽派

如果说前面说的新自由光更偏重于城市SUV属性，那这台Trailhawk高性能版一定是让你拿出去浪的！

重新设计的前后保险杠造型、前二后一的红色外露式拖拽钩、17英寸的专属轮圈和更厚的胎壁，完全一副“生死看淡、不服就干”的硬汉形象。

内在的精髓是一套带有Trailhawk专属岩石模式的Active Drive Lock四驱系统，低速扭矩可放大2.92倍（牧马人Sahara为2.72倍）、后桥带电控式机械差速锁、Selec-Speed非铺装路面主动巡航。

Trailhawk的标志代表拥有强悍的全路况通过能力，简单讲，TA是继牧马人后，史上第二辆素车通过卢比肯小道的量产车。

在实际体验中，30°左右的长坡攀爬，打开低速四驱和后桥差速锁，车身姿态上扬，重心后移，稳住油门即可，而在攀爬过程中，前轮遇到松软土地会出现短暂打滑，系统会迅速制动打滑车轮，将动力传递给另一侧。下坡时开启陡坡缓降，设定时速，将刹车交给ECU控制，全程没有任何难度的完成整个场地的穿越。

写到最后

新自由光将于12月正式上市，定位于中型SUV，入门版本采用2.0L发动机，售价将在20万以内；高/低功率2.0T发动机+四驱未来将是主力车型，售价在25万元以内；至于性能更强悍的Trailhawk高性能版本的价格将在30万元区间。

外观回归主流，2.0T动力强悍，再加上目前看起来颇具性价比的预售定价，Jeep这次的大招，让新自由光成为这个级别实力不俗的多面手。