那么,
“跑”起来的S1动车速度快不快?
噪音和稳定性又如何?
什么时候可以正式载客运行?
9点左右,记者来到了潘桥街道桐岭站,也是S1线的始发站。桐岭站为地面站,主体为两层结构。在二楼的闸机口右侧有4台自动售票机。自动售票机可以支持银联卡闪付和现金(纸币、硬币)两种购票付款方式。不过,纸币只接收5元、10元、20元、50元四种类型,硬币只接收1元硬币类型。而在闸机的左侧是一个透明的玻璃房,这便是客服中心,主要为乘客办理兑零、人工购票、车票更新等票务事务。
进入闸机后,候车区域有多个液晶显示屏,实时更新着动车组相关信息,例如列车终点站、本次到站时间、下次到站时间、开往方向、首末班车时间等,让市民对所乘坐的动车组时间能及时掌握。据了解,目前S1线共运行9列动车,预备1列动车。在初期阶段,每个同向列车班次间隔为10分钟左右,后期如果人流量增加,班次之间的最小隔间只需两分半钟。
9:35,记者登上一辆空载试跑的S1动车。这是一列只有4节车厢的列车,车厢内以银灰色和白色为主,清爽活泼。座位均采用不锈钢材质,座垫和靠背配有弧度设计。记者看到,与普通的地铁不同的是,S1动车每个车厢的座位都是纵向和横向相结合的排列方式,其中横向16个座位,纵向32个座位。
相关负责人表示:
“其他城市的地铁主要是通勤需要,短途乘坐的人占了大多数,但是S1线线路较长,长途乘坐的人可能会比较多,因此横向座位是面向车辆行进方向而坐,更加舒适。另外,就是考虑到列车重心平衡的需要,所以设置了二加二横排座位。”
在乘坐同时,记者用手机APP对动车进行了测速,车辆从启动到时速120公里,大约只花了不到30秒的时间。而由于手机测速有延迟,实际提速可能更快,所以说S1动车真正做到了快起快停。据了解,S1动车组设计时速是120-140公里,跟普通地铁60-80公里的时速相比,速度几乎是快了一倍。12月6日,从桐岭站到惠民路站,S1列车共用时22分钟。而温州晚报派出的一辆私家车行驶同样的路线,在道路顺畅、非高峰期、红灯较少的情况下用时25分钟。可想而知,如果是早晚高峰期间,S1线在交通通行方面将具有较大优势。
除此之外,跑起来的S1列车让记者感触最大的就是——稳。在其他城市乘坐地铁时,尤其是进出站经常会有急刹车式的顿挫感,如果没有站稳扶好,甚至有可能会摔倒,但是S1列车却十分平稳,毫无急进急停的不舒适感。另外与寒气逼人的普通地铁相比,S1列车的车厢内温度更均匀,人体感觉更舒适。
那么,市民最关心的就是,S1线什么时候可以正式载客运行呢?据相关负责人介绍,目前S1线项目目前的非载客试运行阶段,预计12月15日结束。
而试运行是S1线从建设阶段过渡到载客运营阶段必须经历的中间环节,当S1线项目通过严格的试运行检验和大量的专项验收合格以后,就可以正式载客运营。如果一切顺利,S1线预计最早可于春节前后正式对市民开放运行。
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◆温州首条双向八车道高速公路建成,时速100公里,元旦前通车!
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12月6日下午,记者从市交投集团获悉,历时近4年建设,我市首条双向8车道高速——甬台温高速复线南塘至黄华段的扩建段部分(即双向8车道部分——南塘枢纽至乐清枢纽段)已建成,计划2019年元旦前通车。
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