15万级预算买车，你是买开着刺激的还是坐着舒服的？

每提起大众凌渡，人们自然就会想起它那“奢适宽体轿跑”的宣传标签，而换代后的福特福克斯，更是被不少人称为“有史以来最均衡的福克斯”。作为运动轿车的它们，在舒适性的表现上究竟孰优孰劣呢？让我们用实测来见真章吧。

为测试两车的舒适性，我们设置了两个项目来对它进行实测。

一.测试在不同车速下的车内噪音表现

二.测试车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况

为全面了解车辆在不同速度下的噪音情况，砖叔分别对车辆在怠速、60km/h、80km/h、和100km/h车速下车内的噪音情况进行了实测。

凌渡实测结果：

福克斯实测结果：

从测试结果来看，凌渡在怠速状态下的车内噪音要优于福克斯，但在其余各巡航速度下的噪音表现均不如福克斯。整体来看，福克斯的噪音表现是明显优于凌渡的。

参与测试的凌渡与福克斯均采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂布局，在同级车中算是主流的配置。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。

凌渡

福克斯

为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，砖叔特意设计了一套测试方法，我们首先会设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。

然后对车辆的胎压进行检查，经确认两台车四个轮胎的胎压均处于正常范围内（2.2-2.5bar），与此同时，我们在车内后排地板放置装满水的量杯。

之后，我们分别驾驶两台车以20km/h的速度匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据。洒出的水越少，说明舒适性越好。每台车的测试会重复3次，以减小误差。

凌渡实测结果：

福克斯实测结果：

从测试结果来看，凌渡的舒适性是要优于福克斯的，凌渡在通过减速带时车内人员的舒适感也确实要强于福克斯。实际上，福克斯的舒适性在同级车中也属于中等偏上的水准，但可惜这次它遇到的是同级顶尖高手凌渡。

在这次舒适性较量中，凌渡与福克斯互有胜负，福克斯在静音性上更胜一筹，凌渡则在滤振能力上扳回一局。对于主打运动的它们而言，在舒适性的表现上都已经足够优秀了。