未来已来！谷歌首推“自动驾驶出租车”

自动驾驶汽车向来是个“虚无缥缈”的未来技术话题，有行业人士预言，汽车在2025年就能实现自动驾驶，也有大咖肯定的说几十年内都难以完全实现。相比国内自动驾驶技术的封闭测试阶段，大洋彼岸的美国又抢先了了一步。

12月5日，从谷歌剥离出来专营“自动驾驶”业务的Waymo公司，推出首个“商业自动驾驶出租车”服务平台，在美国凤凰城地区小范围运营。

用户可以通过类似“滴滴”的APP实现24小时自动驾驶出租车的叫车功能，首批运营车辆均为经过改造的克莱斯勒Pacifica（国内称大捷龙，MPV）。

乘客上车后点击“出发”按键，自动驾驶出租车就能按照预定路线运送乘客，全程 “无需司机人工干预”。但是目前为了让用户感到安全和安心，每辆车还是配备一位“安全员”。

Waymo首席执行官John Krafcik（约翰·科拉菲克）发布内部信，宣布自动驾驶服务正式商用，推出自动驾驶领域首个服务乘客的商业叫车服务——Waymo One。“这是人类见证历时的时刻，也是Waymo近10年努力的成果，更是迈向未来的开始。”

服务区域

不过值得注意的是，Waymo One服务目前只对几百个用户开放，并且只在美国加州凤凰城几个城郊区域服务，面积约为100万平方英里，范围比较小。（有媒体估算，类似北京朝阳区大小的地方）

而这个区域正是Waymo最先进行自动驾驶服务测试的区域，系统已经在这跑了无数遍，对这里的环境最为熟悉，但面对复杂的实时交通、天气状况时，仍会遇到问题。

谷歌早在2009年就开始研发自动驾驶汽车，于2016年底把自动驾驶汽车业务拆分出去，成立新公司Waymo。Waymo自动驾驶汽车已进行了很长时间的测试，公司CEO今年10月曾在官网透露，他们的自动驾驶汽车在公共道路上的行驶里程已超过了1000万英里（约1609万公里）。

另据介绍，Waymo自动驾驶技术路线，走得是单车智能技术路线，即通过传感器、处理器和控制器去感知识别、做出决策并进行控制，完全是模拟类似人类司机的“机器人司机”。

而自动驾驶技术还有另外一条道路，就是车路协同（V2X），车路协同方案融合智能汽车+智能道路，业内人士分析，这个方案一方面降低了单车智能成本，还提高了实时道路信息等，可能会更符合未来的发展趋势。

在用户群方面，普通消费者目前是不能使用Waymo one叫车功能的。能够使用Waymo One的用户都来自“早期骑手”项目，这是一个大约400人左右的群体，类似于小米手机的“内测”用户，在新产品上线时有抢鲜使用的权利，对产品的包容度也更高，更乐于分享使用感受指出不足。

尽管该公司目前在美国拥有约600辆克莱斯勒Pacifica测试车，但Waymo公司并没有透露在此次开通服务车辆的具体数量。

支付费用

在此前三季度的测试中，乘客用车过程中支付的费用包含两个方面，一个是租车费用，另一个是“代驾费用”，给监控车辆运行状况、发生问题及时干预的“远程操控员”。

不过整体定价规则还在测试中，未来或将改为基于行程时间和距离的定价模式，这点实际上优步（Uber）、滴滴等打车应用都采用类似的定价模式。

根据外媒测试，打车3英里去一家咖啡厅，耗时8分钟左右，费用是7美元多一点，这接近使用美国优步（Uber）的费用。如果换算为人民币，大约是10块钱一公里。是的，美国的打车费用是比中国的高一点。

乘车安全当然是重中之重，作为全球首个商用的自动驾驶叫车项目，Waymo One仍然给提供服务的车辆配备了安全员，即便Waymo在加州拿到了无人驾驶车辆的测试牌照。而且官方表示，何时能撤销安全员仍是个未知数。

Waymo强调，把安全员这个人肉监控器从车内去掉，是最终目标，但是官方坚信这一个客户服务问题，而不是技术的问题，这点正如前面所说的，这是用户接受程度的问题，需要时间。另外，还有可能就是法规问题，毕竟Waymo拿到的是测试牌照，而不是商用牌照。

虽然Waymo并没有大张旗鼓的宣传此次平台上线，但技术上的领先，早已让这家公司声名鹊起，并且估值一路走高。

按照摩根士丹利的分析，Waymo自动驾驶商业叫车业务的估值在800亿美元，而物流运营和技术需求，则增加了960亿美元的估值，整体估值为1760亿美元。大众CEO Herbert Diess曾提议董事会以137亿美元收购10%的Waymo股份，但被董事会否决。

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