S3、A45、高R算什么？20年前的思域就能教你如何做人！

在头文字D的第四章节中，一台黄色前驱车格外醒目，它是由东堂塾毕业的职业赛车手馆智幸驾驭的第一代思域TYPE R，本田EK9。

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第六代思域停留在1995年-2000年期间，除了我们熟悉的两厢三门版和三厢五门版，这代思域还衍生出了Coupe版本和旅行版本车型，我们熟悉的第一代思域TYPE R就采用了两厢三门版设计，底盘代号EK9。

提到思域的历史，可以追溯到1972年的第一代思域，直到今天思域家族已经诞生了十代车型。但思域TYPE R的历史可没有思域悠久，从第一代思域TYPE R到现在只有短短二十几年，共计五代车型，当然令我们印象深刻的还是第一代思域TYPE R（EK9）。

事实上，EK9的外观设计并不是我喜欢的，比起五代思域的SiR II（EG6）版本，我则更倾向后者（EG6）。紧致有型的设计使得EG6的战斗气息更浓烈，而变得有些呆萌的EK9好像和性能少了几分联系。

（搭载B16A高性能发动机的五代思域SiR II版本，代号EG6）

如果把一台EK9放在你的面前，你一定会觉得整台车有些不协调的因素，是不是这代思域的大灯抢了不少戏份。如果你再仔细品味这台EK9的话，又会发现它又很耐看，特别是继承了上代思域的圆润线条。

不同于上代思域EG6，EK9在保持车身宽度1695mm的同时，分别对长度、高度、轴距采取了加长处理，与EG6的低趴性能范有明显区别，这也算是EK9不协调的一笔。

关于EK9的内饰设计，是典型日系性能车的特征，红黑经典的运动配色充满驾驶欲望，以至于今天的第五代TYPE R车型我们也能找到相似的设计风格。

运动赛车座椅从第一代TYPE R到现在从来没有缺席过，包裹性更强、质量更轻的特性可以从轻量化的角度压榨这台车的极限。

上图为第一代思域TYPE R的座椅，下图为第五代思域TYPE R的座椅，从座椅头部的多点安全带预留位置可以看出TYPE R卓越的性能，但标配的安全带均为三点式安全带，只能通过后期加装才能利用上座椅的预留孔。

EK9仪表盘显示的信息依次是转速表、时速表和油量/水温表，从10000rpm转速表的表底显示不难发现，这台发动机一定是本田惯用的高转速发动机，没错它就是著名的B16B红头发动机。

那个年代的思域有两款声名显赫的发动机，其一是TYPE R上搭载的B16B发动机，另一款则是SiR车型上的B16A发动机，不得不承认经过时间验证的B16A发动机同样优秀，只是面对强化版的B16B红头发动机就要显得逊色一些了。

同为1.6L自然吸气发动机，并具备双顶置凸轮轴、VTEC系统，后期版本的B16A发动机可以达到最大功率170Ps/7800rpm的实力，而经过调整后的B16B竟可以飙升至185Ps/8200rpm。仔细想想在几十年后的今天，如此夸张的数据也是很难做到的。原因并不在于这台发动机的刚性强度，而在于发动机工程师对B16B每一个部件进行了重新设定，包括凸轮轴的角度和位置、进气门、曲轴、活塞一系列的重新设定，尽可能地榨取发动机每个部分的动力，甚至连进排气道也需要精准的手工抛光，确保零部件的误差极小。

如何形象地描述B16B发动机？一间10平米的房子合理利用后，放置了近20平米的物品，这就是工程师压榨B16B发动机的诀窍。

这是国内小有名气的思域EK9改装案例，虽然车头位置已经面目全非（图片为未完成作品），但从整体轮廓和车灯也能分辨出这是一台EK9。

车身包围采用了日本改装公司M&M Honda的宽体套件，轮圈与发动机舱的粉色搭配很有默契，型号是WORK MEISTER M1，并使用了一套MagicAir空气减振器降低车身。

发动机舱做了进一步优化处理，线束和管路的位置变得规整了很多。

尾部则继续保持原厂状态，配合宽体结构和空气减振器的加持，整个车尾看起来厚重敦实。

总结：思域TYPE R的传奇事迹仍在续写，曾创下纽北最速前驱车记录的第十代思域TYPE R版本，让我们记住了这个名字。即便记录被后者打破，即使越来越多的钢炮车型开始涌现，但请记住TYPE R的经典之作——EK9。