3.0排量的V6发动机还不够，还有机械增压，这辆旅行车怕是要逆天！

12月份的北京是秋黄色的，空气中弥漫着一股寂寥和萧瑟，而远在1000多公里外的厦门，却是另一番景象，一路上繁茂的椰子树，酒店里的盛开的花，温暖的阳光洒在身上，酥酥软软的，让人不敢相信这是冬天。

我有幸追随奥迪旅行车家族的步伐，褪去厚重的棉服轻装上阵，从婺源一路驱车前往厦门，一路上风光旖旎。几百公里的长途旅行也体现了奥迪几款旅行车强大的产品性能，给我留下了十分深刻的印象。

婺源—武夷山

A6 allroad quattro保驾护航

说起奥迪旅行车的历史要追溯到1977年，奥迪在第二代奥迪100的基础上，推出了首款旅行车版本——奥迪100 Avant。一直发展到2012年，奥迪正式发布第三代奥迪A6 allroad quattro车型，也正是这款车，在2015年9月正式进入中国，成为第一款在中国销售的allroad车型。旅行车，在中国市场可谓是比较小众的存在，这次旅程，奥迪派出了其在国内的三位旅行车成员：Audi A4 allroad quattro、Audi A6 allroad quattro、以及Audi A6 Avant。

第一天的行程，从婺源前往武夷山，全程高速为主，陪伴我的正是让我期待已久的Audi A6 allroad quattro。

虽然这款A6 allroad quattro已经接近换代，但它的外观设计丝毫不影响现在的审美，其特立独行的魅力风采依旧不减。前脸大面积的六边形纵向进气格栅，十分威武霸气，再搭配一对全LED大灯，造型十分犀利。

来到车内，以现在的眼光来看，内饰不免有些缺少豪华感和科技感，夜晚模式下的按键背光，更是暴露了这台车的年龄。

A6 allroad quattro有多种驾驶模式可供选择，不同的驾驶模式下，其特色的自适应空气悬架可进行相应的调节。在“自动”或“舒适”的模式下，若车辆持续保持高速行驶，空气弹簧会自动将车身高度降低15毫米以减少空气阻力，增加车身稳定性；在“全路况”模式下，若车速不高于80公里/小时的情况下，驾驶员可通过选择allroad模式将车身提高35毫米，在保证乘客舒适性的同时，来提高其越野能力。

在Avant旅行车问世之后，奥迪工程师随即想到，如果将具备舒适性和设计感的旅行车赋予quattro全时四驱这一技术，那么所生产出来的这款车在原先的基础上还能拥有卓越的越野能力，必将为消费者带来更好的驾驶体验，这也便是奥迪allroad quattro的开发初衷。

A6 allroad quattro原厂配备19英寸大轮圈，采用了马牌ContiSportContact 3轮胎，足以满足日常行驶和旅行越野需求。

提起旅行车，其空间表现能力是不得不提及的地方。A6 allroad quattro定位于一款中大型全路况旅行车，长宽高分别为4948/1898/1479mm，轴距长达2914mm。行李厢容积高达565L，放倒第二排后可以获得1500L以上的空间容量。我们一辆车三位同行者，随身携带了三个行李箱以及各种背包，多亏了A6 allroad quattro十分宽裕的后备厢，让我们的出行十分便捷与轻松。

车顶行李架也成为了旅行车的标志，可能在日常生活中显得有些鸡肋，可一旦你下定决心踏上征程，这个配置就显得尤为重要。你看，是不是超酷！

动力方面，A6 allroad quattro搭载了一台3.0T V6机械增压燃油直喷发动机，最大功率333马力，最大扭矩440N·m，0-100km/h加速仅仅需要5.8秒，传动系统匹配7速S tronic双离合变速箱。光是3.0T、V6、机械增压这三个重点知识就可以想象这台全路况旅行车的动力有多强劲，让人忍不住想上车踩一脚油门。

在实际的驾驶体验中，A6 allroad quattro给我的最大感受就是两个字：平顺。在舒适模式下，一脚油门，动力输出非常线性，让人有些难以置信这是一台2吨重的车，虽然车身将近5米，但车尾的循迹性依然十分优秀。

在舒适性方面，A6 allroad quattro的底盘调校相对偏软，对于路面的细碎颠簸处理非常到位。有个友人说过，驾驶奥迪的车子时，仿佛像隔绝路面滑行一样，对于更注重乘坐舒适性的消费者来说，是个不错的选择。

在舒适的驾驶模式下，动力储备也非常充分，日常通勤绰绰有余。高速超车时，甚至不需要变速箱降挡，直接拉高转速完成加速超车变道行为。这次体验中，我把驾驶模式调至运动模式，在允许的路段，一脚地板油下去，转速迅速被拉高，变速箱连降三挡，伴随着强烈的推背感，动力线性爆发，但依旧不影响它的舒适性，不会给人很突兀的感觉。在该模式下，A6 allroad quattro的动力无论是在前段还是后段，都表现地非常充沛，高速行驶时动力依旧十分充沛，随叫随到，良好的抓地性和车身稳定性也给驾驶员在高速行驶时带来充分的自信。

NVH方面，A6 allroad quattro对于风噪和胎噪的抑制都非常到位，在高速行驶下，前后排保持正常的聊天完全没问题，悠闲的下午放个轻音乐，效果也非常不错。整个A6 allroad quattro的体验让人意犹未尽，酣畅淋漓。如果说真的要挑些毛病，我想应该是在低速时，刹车调校变得格外灵敏，相对不太好控制。

武夷山—福州

A4 allroadquattro从容应对

第二天的行程安排是从武夷山到福州，200多公里的高速路程，途中为了丰富各位媒体老师的驾驶体验，奥迪特地安排了一段奇妙的山路体验，令人非常期待。当然，今天陪伴我的是一台斗牛士红的A4 allroad quattro，在绿绿葱葱的山路间，已俨然成为一道亮丽的风景线。

前脸和A6 allroad quattro差别不大，也采用了大面积的六边形纵向进气格栅，区别较大的就是A4 allroad quattro的大灯采用了有棱有角的锯齿状LED大灯，“眼神”更加的犀利。

来到侧面，整体线条造型十分流畅和修长，辅以镀铬装饰的腰线一直延伸至D柱，勾勒出来的年轻和动感让人眼前一亮。在车身下半部分和轮拱处均采用了黑色包围，体现了它身为一辆旅行车的越野使命。车身尺寸方面，长宽高分别为4750/1842/1433mm，轴距达到2828mm。

A4 allroad quattro配备了电动尾门，取物非常方便。尾部和SUV有些相似，平直的线条给原本敦实的尾部增添了几分美感。A4 allroad quattro采用双边共两出的排气布局，并在车尾底部添加了一层结实底盘护板，为全路况越野打下坚实的准备。

allroad铭牌无处不在，在前翼子板和行李厢尾门处均有体现，十分吸睛。

A4 allroad quattro配备了一套18英寸轮圈，轮胎采用米其林 PRIMACY 3系列，规格为245/45 R18。整个轮圈造型像一朵盛开的五瓣花，十分新颖和年轻化。

来到车内，带银色装饰件的三辐式多功能方向盘出现在眼前，方向盘握感舒适，大小、尺寸都挺合适，还配有换挡拨片。

这辆A4 allroad quattro带有四个摄像头，配备了360度全景影像，中控液晶屏成像十分清晰。MMI信息娱乐系统操作起来也十分便捷，相信会吸引年轻一代消费者的喜欢。

配置方面，A4 allroad quattro配备了无钥匙启动、胎压监测、前后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗以及ISOFIX儿童座椅接口等，带上孩子，为一家人的旅行越野做了十分充足的准备。

NVH的表现还是挺优秀的，但是当速度提升至120公里/小时左右时，胎噪相对会明显一点，会些许影响乘坐体验。长途旅行时，打开音乐，Bang&Olufsen的扬声器也会带来不错的视听盛宴。

从A6 allroad quattro下来，坐到A4 allroad quattro的车内，会明显感受到相对于3.0T V6机械增压的A6 allroad quattro来说，后者的动力明显不足，当然这两者本身没有什么可比性。单从产品层面来说，这台A4 allroad quattro搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，完全能满足消费者的日常需求。

A4 allroad quattro所匹配的7速S tronic双离合变速箱在低速蠕动和起步时非常平顺，一脚油门下去也不会出现车身往前猛窜的现象。在运动模式下，A4 allroad quattro会变得相对暴躁些，全力地板油输出时，挡位从6挡直接跳到3挡，动作十分干脆利索，换挡拨片也为驾驶提供了不少乐趣。只是运动模式下悬架对于路面细小颠簸的吸收不是特别完善，驾驶者可以感受到很清晰的路面反馈。

与A6 allroad quattro有些许不同，A4 allroad quattro的动力在前中期都表现的非常充沛，随叫随到，后期相对于前中段稍有迟缓，但是在国内120公里/小时的限速路段上，完全没有问题，偶尔超车也能给驾驶员足够的自信。

这次的“逐心之旅”，我们一路翻山越岭，从篁岭古镇的日落，到厦门的游艇帆船，感受了冬日晒秋的独特魅力，欣赏了印象大红袍的舞台艺术，将烦恼和琐事都丢在了厦门的海里，三天体验三重心境，感悟了三重人生，多谢奥迪的“逐心之旅”，让我有这样难忘的回忆。

总结

2018年即将结束，在2019年，奥迪旅行车家族将进一步扩大产品矩阵，中国市场有望引进奥迪A4 Avant，同时A6 Avant和A6 allroad quattro也会引来全新换代。对于一些特立独行、喜欢小众的年轻消费者来说，旅行车的存在就是一款介于轿车和SUV之间的产品，它既能做到像轿车一样舒适、轻快，又能像SUV的装载空间表现，这就是旅行车存在的意义吧，在兼顾舒适性的同时，又能保证通过性，原来在旅行车身上，鱼和熊掌均可兼得。