到了冬天才知道选四驱的重要性！

雨雪天气给我们的行车安全带来了许多困难，最近我们也总能在社交平台上看到这样的场景：

一些我们认为比较高档的后驱车型却在雨雪天的表现不如“低端”的前驱车型，这又是为什么呢？今天茶哥就来跟大家聊聊汽车的驱动方式。

什么是前驱后驱？

前置前驱就是将发动机放在车辆的头部，然后靠前轮的力量进行驱动。和后驱车相比它省去了贯穿前后传动轴，所以后排空间表现会更好，而车身姿态也可以设计的很低，可以保证车辆在高速行驶时的稳定性。

同时，由于其传动装置比较简单，所以造价相对来水比较低，并且从发动机传递到车轮的路径也比较短，因此动力损失会比较少。所以前置前驱的布局方式多被用于低价的家用车上。不过现在依旧有很多高端车型也采用这种布局，比如不带quattro系统的奥迪A4L和A6L，以及别克君越。

不过前置前驱车型的前轮既要负责专向，又要负责驱动，所以先天具有专向先天不足的问题，在高速过弯的时候同意出现推头。并且由于前置前驱车型的发动机和驱动体系都布局在车辆前部，造成车身配重比难以平均，所以前驱车的操控性能较差。所以说“再快的思域也不如丰田86给你的操控体验”。

后驱的形式相比于前驱就要多出很多。根据发动机布局的不同，我们将后驱分为前置后驱，中置后驱以及后置后驱。其中中置后驱和后置后驱基本都是在一些跑车上才会有的布局，所以我们就不展开来讲了。前置后驱就是发动机前置，传动系统放在后桥部分。发动机所产生的动力需要经过传动轴传递到后轮，所以动力损耗比前驱车要大。

但是由于动力系统后移，可以搭载更大的动力单元，所以496匹马力的奔驰C63S也采用这种布局。前轮负责驱动，而后轮负责驱动，所以后驱车的操控性也比较好。在高速过弯的时候，后驱车容易出现甩尾，也就是我们常说的漂移。而五菱宏光之所以被我们称为“神车”，就是因为它是前置后驱的布局，可以在秋名山上尽情漂移。 还有就是发动机在前部，而驱动系统位于后部，可以平衡车身的前后比重。宝马引以为傲的50:50比重就是因为前置后驱车的这方面优势。

但是，由于前置后驱车有传动轴的缘故，后排的中央地板会有隆起，影响后排空间。除此之外，前置后驱车的结构比较复杂，成本也比较高，所以一般只有豪华车才会使用这种驱动方式。

为什么后驱车在雨雪天比前驱车更容易打滑？

这主要是因为前驱车的动力会先由发动机传到变速器，再到主减速器、前桥差速器，最后传至车轮。所有的动力及传动装置全部设计在车头部分，这样使得车头沉，车头又是转向轮，这样能使转向轮拥有更好的附着力，在湿滑路面失控的几率也会大大降低。

而后驱车，当前置发动机将动力通过变速器传递出来后，要通过一根传动轴，将动力直接传递到后桥主减速器，然后到后桥差速器。由于车尾也拥有传动装置的重量分配，使得后驱车较前驱车拥有更好的车辆前后配重比，在正常路面上受到的阻力更小，起步性能更好。但由于车头的转向轮下压力不足，转向出现失控的几率就比前驱更高。

应该选择哪一种形式的四驱车型？

不过从实际效果来看无论是前驱还是后驱车型都不如四驱车型在雨雪天的安全性能优越。那么对于家庭用户来说，应该选择哪种四驱形式呢？汽车的四驱形式分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱三种。

全时四驱顾名思义，就是一直保持着四轮驱动，拥有特别好的越野性能和操纵性能满足人们的越野快感，但是它的油耗大，经济效益差。我们常见的奥迪Quattro四驱系统系统、奔驰4MATIC就是全时四驱。

分时四驱是可以根据路况要求，在两驱和四驱之间切换。越野和SUV常采用分时四驱。铃木的吉姆尼就采用的是分时四驱。

适时四驱也是在四驱和两驱之间来回切换，但与分时四驱不同的是，它是由电脑控制，在正常路面为两驱，颠簸或者是打滑路面电脑自动切换为四驱。绝大多数的城市SUV比如日产奇骏、大众途观都采用的是适时四驱系统。

茶哥认为是否选择四驱还是要看自己的实际情况。如果是选择轿车，预算不太充足的话，那么选择两驱车型就够了，并且后驱版本的操控性能也能更加出色。但是如果生活在冬天非常寒冷的北方，那么选择四驱轿车就非常有必要。

如果用途是越野居多，那么分时四驱和全时四驱是非常有必要的。而用途主要多在城市用车，偶尔周边自驾游的话，那么分时四驱就足够了。如果只是单纯的想要SUV的高坐姿以及大空间，并且用作通勤用车的话，两驱版本其实就够用。毕竟现在的SUV的四驱版本一般只有高配才会有，相对的购车价格也会更高，所带来的保险、油耗、维修保养都会有所提升。