事实证明：比亚迪、荣威、中华，竟然比一些合资品牌更安全！

C-NCAP，全称China-New Car Assessment Programme，中文译为中国新车评价规程。历史上第一个建立新车评价体系的国家是1979年的美国，中国于2006年成立C-NCAP规程。

为了更直观地展现汽车可靠性，不断提升汽车安全系数，2018年完成了最新规则的制定，较2015年版增加了行人保护及评价、车辆自动紧急制动实验、后排安全带提醒装置加分项以及构建了全新的评分体系等等。更完善的实验规则可以适应发展迅速的汽车产业；更出色的碰撞成绩，得到专业领域的肯定，自然会被消费者认可。

参与2018年第四批碰撞试验的车型共7款，除了我们要讲的三款车还包括广汽菲克Jeep大指挥官得分率86.4%（★★★★★）、一汽-大众高尔夫得分率74.6%（★★★★）、上汽通用别克昂科拉得分率72.1%（★★★★）以及成绩最不理想的东风风行T5得分率63.2%（★★）。接下来我们就结合2018年第四批碰撞成绩单，简单聊聊三款中国品牌汽车在其中的优异表现。

1 上汽集团-荣威RX8 

厂商指导价：16.88-25.18万元 

乘员保护得分：63.63分（90.90%）

行人保护得分：10.895分（72.63%）

主动安全得分：13.212分（88.08%）

综合得分率：87.7%（★★★★★）

荣威RX8定义为一款中大型SUV，除了入门级的5座版本，其余均为7座。通过查看配置表，不难看出优异成绩的背后必然有安全配置的支持，比如全系除最低配车型没有搭配前/后排头部气囊，其余均标配该配置。通过几款车型不同配置的对比，也可以发现价格的差别并没有以安全配置的多少进行区分，安全配置几乎一致，无疑是荣威RX8值得称赞的地方。

不过，碰撞测试也反映出了荣威RX8的一些遗憾。正面40%碰撞实验中，荣威RX8对后排乘客的头颈部保护不足；对与行人发生撞击时行人头部的保护不到位等等。希望未来荣威RX8可以对第二排或者第三排头枕的角度、填充物进行适当调整，争取得到更出色的分数。

2 华晨中华-中华V7  

厂商指导价：10.87-19.47万元

乘员保护得分：60.97分（87.10%）

行人保护得分：11.277分（75.18%）

主动安全得分：11.622分（77.48%）

综合得分率：83.9%（★★★★★）

价格突出，具备不错性价比的中型SUV，中华V7称得上是一匹黑马。不过相比上述提到的荣威RX8，中华V7在安全配置层面就需要多下功夫了。尤其是DCT尊贵型以下的五款车型，后排安全气囊缺失，并不能给后排乘客提供可靠的安全保障。尊贵型以上的车型（含尊贵型），安全配置表现还是不错的，尤其是主动刹车/主动安全系统可以降低了事故发生率。

中华V7在碰撞实验中，完全正面碰撞和侧面碰撞的成绩很突出，但在正面40%的碰撞上，依然出现了后排头颈部低分的现象，而且还有“落锁解除失效”的扣分项目，导致这项测试只达到了70.95%的得分率，拉低了整体成绩。而且在翻看中华V7论坛时也找到了类似经历的车主。

3 比亚迪-唐新能源   

厂商指导价：23.99-32.99万元

乘员保护得分：61.69分（88.13%）

行人保护得分：10.114分（67.43%）

主动安全得分：14.427分（96.18%）

电安全：通过

综合得分率：86.2%（★★★★★）

卓越的性能、安逸的驾乘环境，唐DM带给我们的总是些不错的印象。依照惯例，我们还是从唐DM的安全配置说起。类似于荣威RX8，最低配车型的安全配置依旧不高，后排气囊缺失、主动安全配置少都是低配车型的问题所在，不过其余车款在安全配置层面差别不大，值得一提的是唐DM在主动安全配置上做的非常周到。

结合碰撞试验，唐DM的表现并不稳定，尤其是正面40%碰撞试验中对驾乘人员的小腿保护不到位，导致最后得分较低。不过唐DM在主动安全测试、完全正面碰撞试验中成绩尤为突出，这必然与唐DM周到可靠的安全配置有关系，低分项目则出现在了细微的设计层面，未来稍作调整便可解决这类问题。

总结：通过碰撞试验可以直接反应车辆的质量以及安全性，为消费者提供参考。我们也在三款中国品牌汽车的成绩上，看到了日益强大的中国汽车。但数据也反映了一些问题，比如对后排乘客的保护需要加强，再比如对行人的保护应该继续改进等等。