1分钟卖3辆！厉害了我的中国车！

新年伊始，是万物循环的开端，也同样是上一年开花结果的总结。对于车企来说，2018年遇到的销量“负增长”可以说是全年当中的小插曲，大多数车企还是完成了之前定下的销量目标，得到了满意的答卷。在2018年，中国品牌继续稳步向前，用日益增多的市场份额向合资品牌发起竞争，“几家欢喜几家愁”，这一定是今后竞争白热化市场中的主旋律。

总听说XXXX年是竞争形势最为严峻的一年，但在我看来，对于中国品牌军团来说，每一年都需要铆足干劲。虽然中国品牌在近几年持续向上，但来自合资品牌的压力和中国品牌阵营内部的竞争，依旧让发展两个字显得更加刻不容缓。不过，2018年过去之后，中国品牌的几个代表都交出了满意的答卷，在这个竞争激烈的市场中取得这样的成绩，着实不易。

●吉利汽车

日前，吉利汽车控股有限公司发布了2018年全年销量数据：2018年全年累计销量达1500838辆，同比增长约20.3%，这也是吉利汽车年销量首次突破150万辆。150万辆什么概念？大概算来，平均1分钟卖出3辆车的水平，对于还在进步的中国品牌来说是个值得鼓励的事情。

『吉利博越』

在这几年的发展历程中，我们看到的是一个稳扎稳打、发展均衡的吉利。对于吉利来说，轿车和SUV这两种车型的市场同样重要，它们不仅仅是消费者的刚需，对于车企良好发展的态势来说，也同样是刚需所在。

『吉利缤越』

从帝豪GL到博瑞、缤瑞，从博越到缤越，我们看到的是吉利在各个细分车型领域中的补足和发展。更漂亮的设计、更贴心的配置和更好用的动力总成甚至是新能源车型的推出等等方面，在车型的发展迭代中，我们能看到新平台带来的新改变，这些改变带来的产品力提升恰恰是消费者能够切身感受到的，这些不断的进步正是吉利销量逐渐积累的基石。

『领克01』

与此同时，领克这个特殊的品牌在2018年表现也同样值得称道，2018年领克品牌全年累计销量达120414辆，作为新品牌异军突起，这股力量不容小觑。其中，领克01全年取得了89405辆的销量成绩，上市半年的领克02交出了21751辆的销量答卷；上市仅两个月的领克03的2018年累计销量9258辆。这样的成绩，对于一个刚刚进入消费者视野中不久的新兴品牌来说，已经足够证明自己了，相信吉利和领克在今后会有更多的信心不断走下去。

●长城汽车

1月8日，长城汽车发布了2018年全年销量数据：2018年全年累计销量达105.3万辆，连续三年突破百万销量大关，其中，哈弗、WEY和长城皮卡分别取得了76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩。

『哈弗H6』

和吉利不同，长城汽车将发展重心都放在了SUV和皮卡车型业务上。这和多年前开始的SUV热潮息息相关，而长城在这股浪潮中则是最大的赢家之一，提及哈弗H6，相信没有几个有意愿购买SUV的消费者会不知道吧。

『哈弗F7』

继哈弗H6之后，长城又丰富了H系车型的阵容，截至2018年，H系车型除了H3之外，其他1——9已经全部集齐了。H系车型的壮大让哈弗尝到了甜头，于是，F系车型也应运而生，针对豪华设计的F系车型现阶段有F7和F5两款车型，日后还会继续补足完善其他车型的加入。与此同时，长城在对现有哈弗SUV车型的升级迭代基础上，又独立运作了全新品牌WEY，其中，VV7、VV5等车型依靠高颜值高配置获得了很多消费者的青睐。

『WEY VV7』

不过即便哈弗H系、F系甚至是M系车型众多，而且还有WEY这个大哥带头，但现阶段的长城车型产品给消费者的惊喜似乎没有那么多了。多车型之间相似度颇多，这是长城亟需解决也正在解决的问题。

『欧拉iQ』

布局新能源车型是改变的其中一步，据悉，在未来长城会投入300亿元用于研发，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势，这种改变才正是一家想要良性发展的企业真正需求的。

●比亚迪汽车

比亚迪汽车一直致力于新能源车型的研发，从数据公布情况来看，比亚迪2018年全年累计销售52.07万辆，同比增长27.09%。其中，新能源汽车24.78万辆，燃油汽车27.29万辆，新能源汽车和燃油汽车销量甚至接近1:1，足以见得比亚迪在新能源领域做出的努力。

『比亚迪唐新能源』

在2017年，比亚迪汽车旗下的燃油车型销量还占据整体的72.25%，而这一数值在2018年已经降低到52.41%。这其中很大一部分原因是在于国内新能源汽车政策的带动，比亚迪也正好借着这股东风顺势而上。抛开政策导向问题，比亚迪的新车唐新能源、秦Pro DM等车型在产品力方面也是值得称道的，这一次车型换代，我们能明显感觉到和上一代车型的不同，比亚迪真的是在进步。

不出意外，在今后，比亚迪汽车旗下的新能源车型销量将进一步增多，对于比亚迪来说，夺得国内市场新能源车型销量冠军并不是最终目标，夺得全球销量冠军才是持续努力的方向。

同样是美系汽车，通用和福特的表现却差距颇大。据统计，2018年通用汽车在华卖出超过364万辆新车，而福特2018年一整年的销量都在下跌，境况难免让人唏嘘。

（曾经火遍大街小巷的福克斯）

（即便是上市了全新一代福克斯，能否完全扭转销售颓势仍旧未知）

在2018年，福特旗下只有林肯品牌销量有所上涨，林肯汽车累计全年在华销量为55315辆，同比增长2.2%。反观通用旗下的凯迪拉克品牌，2018年在华销量首次突破20万辆，同比增17.2%，涨势喜人。

『上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克ATS-L』

数据显示，通用旗下雪佛兰品牌全年销量达523395辆，别克品牌全年销量连续第三年突破100万辆，别克在中国市场的累计总销量也于2018年突破1000万辆大关。此外，宝骏品牌销量共计839612辆，五菱品牌全年销量再度超过100万辆，持续领跑微型商用车市场。

『上汽通用五菱-宝骏730』

通用汽车依靠多品牌战略覆盖到了微型商用车、MPV、SUV、轿车等多个车型领域，并通过各个品牌不同的市场定位，又进一步细化了细分市场中的价格差异。从几万到几十万，你都能在通用汽车旗下买得到喜欢的。

当然，通用也并没有满足，通用汽车今年将在华推出20多款全新及改款车型，其中包括十余款首次亮相中国的产品。在新能源领域，通用汽车将继续推出多款新车，并逐步推进Super Cruise超级智能驾驶系统和车联网通信（V2X）等技术在中国的发展。

●现代/起亚汽车

韩系车经历了销量遇冷，才知道曾经在中国的“天选之子”似乎地位也并没有那么牢靠。1月7日，东风悦达起亚发布2018全年业绩，累计销量达到37万辆，虽然同比增长2.8%，但也依旧不能给人十足的信心。

（伊兰特，曾经的“新三样”）

从国产第一代伊兰特到第八代索纳塔，现代在国内一直顺风顺水，这也在一定程度上福泽了起亚汽车。不过在今年，韩系车在中国市场的日子并没有那么好过。一部分原因是由于外界舆论导向，但我想，现代起亚也应该从自身找找原因所在。

（途胜这次针对中国市场的独特改款是我不能理解的）

『北京现代-ENCINO 昂希诺』

即便是推出了ENCINO昂希诺想占领运动SUV的细分市场，但却也不温不火，这样的设计对于现阶段的国内消费者来说似乎还是太“超前”了。

『北京现代-菲斯塔』

菲斯塔的火热却在意料之中，它很好的解决了国内消费者，尤其是年轻消费者的刚需：价格合适、配置充足、空间足够、动力够强。菲斯塔会是现代在国内打翻身仗的第一步，希望现代起亚能更清楚国内消费者的喜好，不要“闭门造车”。

●日产汽车

此前，日产汽车公司宣布其2018年全年销量为156.4万辆，同比增长2.9%。这其中，东风日产（包括日产进口车型在内的日产品牌车型）1-12月累计销量116.67万辆，相比去年同期增长3.9%，占据了主要销量，而东风启辰销量则同比有所下滑，全年销量13.44万辆。

『东风日产-轩逸』

在日产旗下车型中，轩逸、奇骏和逍客是销售主力，它们常年在各自领域销量排行榜上占据前列。在2018年，日产推出了全新一代天籁，可谓是2018年日产汽车最大的新闻之一了。其搭载的2.0T可变压缩比发动机在动力、油耗等方面达到了很好的权衡，天籁2.0T车型6.42秒的“破百”成绩也非常亮眼。

『东风日产-天籁』

对日产来说，稳扎稳打中开拓更多更新的市场是首要任务，截至2018年底，日产汽车旗下的轻型商用车事业板块及乘用车事业板块的纯电动车型的累计销量为3.7万辆。据悉，2019年日产还将推出三款纯电动车型，向新能源汽车领域进一步进发。

●大众汽车

销量神话？可能是司空见惯了吧。对于大众来说，这些销量数据似乎都不会给我带来太多惊讶了，因为它的销量表现一如既往的优秀。

『一汽-大众-迈腾』

此前，一汽-大众发布了2018年成绩单。2018年一汽-大众销量突破205万辆，同比增长2.6%。其中，大众品牌销量为1391088辆，市场份额提升至6.1%；奥迪品牌销量为660888辆（含进口车），同比增长11%。一汽-大众整体市场份额提升至8.8%，是规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业。

『上汽大众-帕萨特』

与此同时，上汽大众也宣布了2018全年销量成绩单，全年销量为2065077辆，成为国内汽车市场销量第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。其中大众品牌全年销售171.3万辆，位列国内单一汽车品牌销量榜首；斯柯达品牌全年销售35.2万辆，同比增长5.7%。

『一汽-大众-探岳』

有了一汽-大众和上汽大众一对“双雄”，大众在中国牢牢站稳了脚跟，并成为了“德国制造”的代名词。虽说销量一直保持领先，但从今年大众在国内发布多款新车的举动来看，大众显然也是在加快新产品布局的脚步，老本吃不住，进步和改变才是正道。

『一汽-大众-宝来』

消费者曾经多次调侃的朗逸和宝来在2018年也经过了新平台的“脱胎换骨”，调侃归调侃，但不可否认的是，经过换代之后，这两位把国民家轿的宝座坐得更稳了。虽然没有特别明显的特点，但好开易用并且做到尽量均衡，对于一台家用定位的轿车来说，真的是难能可贵的优点。

2018年的汽车市场，的确是几家欢喜几家愁，在风云变幻中能够生存下来的，往往都是有信念或是讲求进步、懂得消费者需求的品牌，而这些品牌旗下的畅销车型恰恰可以作为其他品牌学习的对象，也同样为我们广大消费者提供了优秀的购买选择。