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低配车续航更牛更省钱?这些0油耗车背后猫腻了解一下!

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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01-19


相信大家在关注新能源这么久之后,都会知道一个事实,那就是车企标注的续航几乎是所有正常人开不出来的里程。这是电池的沦丧还是电机的扭曲?



两个标准


目前市面上在售的纯电动车采用的都是《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》里规定的测试方法,但是这里头有个小小的bug。


它有2005版和2017版。从2018年5月1日开始,所有纯电动车将强制采用2017版的测试标准。那么就是说,目前市面上在售的车型,是有不同标准的。


你可以认为在2018年5月1日前上市的车型都是按照旧标准做测试,但是在那天之后上市的就无法判断(因为上市的车型在上市前肯定已经测试过了,但是没上市的车型也有可能在那天前测试了)。



首先说说旧标准。旧标准定稿在2005年,那时候路上可没有现在这种能与燃油车并肩的电动车,多是一些酒店的接送车、高尔夫球车这类电动车。所以,在标准里,加了这么一句话,可以只采用市区循环进行试验


这种设定在2005年看来是有必要性的。因为市郊工况的极速达到了120km/h,那些高尔夫球车什么的显然没有必要达到这个速度。


正是如此,这个标准就留了一个bug给各位厂商一个操作空间。



一般人可能认为,燃油车不是市郊循环更省油吗?电动车做了这个市郊循环不也能够拉低平均电耗?


燃油机热效率分布图


其实并不是的。当车速越高,车辆需要克服风阻、滚阻越高,所以消耗的功率越高。汽油发动机在中低转速,高负荷的状态下效率最高,所以跑高速比较省油。但是电机的效率在各区间范围波动不大,反而在市区工况比较省油。


各大厂商肯定知道这一点的,所以你觉得他会怎么做呢?


车上不开空调电器


为了表示公平,所有车型上测试的时候,都统一关空调,关掉跟行驶无关的用电设备。


但是,你真的开车的时候,真不开空调、不开屏幕、不开导航?不开音响?还有各种辅助驾驶功能,传感器不用电吗?大冬天进车里我是不是还得裹紧我的羽绒?



你们这时候看到50寸移动电视机——拜腾是不是有一种不一样的感觉?



这个设定还有另一个bug,每台车的NEDC续航还不具备横向可比性。拿一台轩逸·纯电和蔚来ES8作例子。轩逸· 纯电NEDC续航为338km,蔚来ES8是355km。如果是正常使用的话,轩逸·纯电的续航肯定要比蔚来ES8要长。因为蔚来ES8各种配置都要比轩逸·纯电丰富,耗电量更大。



在这里,我还能教你们一个云评车的技巧,如果你见到一台车的配置比较低,可以夸它续航比较实在


温度统一保持在20-30摄氏度


20-30摄氏度是最适合锂电池工作的温度区间,选择这个温度区间就等于给电动车选择了容易模式。国内一年大部分时间保持在这个温度区间的地方也只有广东、海南、福建这几个地方了。


NEDC续航



NEDC续航的测试规程是在1997年定下来的,这个测试规程最大的毛病就是匀速的稳定工况占据了绝大多数时间,所以从2017年开始,欧盟就开始使用WLTC循环来代替NEDC,我国在2018年的国六排放标准中也采用了WLTC,让一众车企头疼不已。但是在新版本的国标电动车里程测试中,选择的依然是NEDC循环。不得不说各家车企又一次给电动车选择了容易模式。


总结


吐槽了这么多,那么现行的电动车续航里程测试到底还有没有意义呢?肯定是有的。所有购车人群一定要看NEDC续航里程,因为补贴多少就是看这个的。



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