2.0T+8AT的中型SUV，最低11万多，顶配不到15万！

说起近年来的造车新势力，大都发力在新能源车型领域，这些品牌如雨后春笋般诞生，让人应接不暇。“大乘”也是其中一员，不过和众多新能源车企不同的是，大乘是具有传统燃油车生产资质的。本次试驾的大乘G70s就是大乘旗下一款中型SUV，11.99-14.99万元的售价看起来也的确是噱头十足。不过要想在激烈竞争中站稳脚跟，光靠价格战是不行的，大乘G70s有这个实力吗？

从外观设计维度来考量这台G70s，它的确能给人不错的第一印象。G70s采用激进的设计风格，瞄准的目标群体想必也是新生代的年轻消费者。

大乘G70s的中网尺寸巨大，上部黑色烤漆饰板上镶嵌大大的DORCEN英文标识。保险杠下方日行灯区域还有类似通风口的设计，非常唬人，虽然是假的。

试驾车型为2019款 2.0T 自动旗舰型，全系顶配，指导价14.99万元。该车型配备了全LED大灯并带有自动大灯功能，灯组内部结构样式比较好看，不落俗套。

（试驾车配备了前摄像头，支持全景影像）

G70s的车身侧面线条干净利落，上扬的腰线带来一定的运动感。车身尺寸方面，G70s的车身长/宽/高分别为4764/1942/1672mm，轴距为2850mm，在中型SUV阵营中，尺寸水平中规中矩。

19英寸五辐花瓣式双色轮圈造型美观，内部卡钳被涂成红色，上面还有DORCEN标识，营造出运动的质感。

车尾造型方面，G70s采用相对平直的线条勾勒，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，虽然车尾没有前脸的视觉冲击感强，但也颇具特点。

车尾的双边共双出排气布局是真的，点个赞，保险杠左右两侧同样设计有“通风口”，和车头呼应，但依旧是封死的。

G70s的内饰设计并没有外观那样惊艳，横平竖直的造型对消费者来说可能会欠缺一些吸引力。内饰的用料不错，软质材料居多，但做工表现还有待提升。

试驾车方向盘采用真皮包裹，且支持上下+前后四向手动调节。方向盘造型设计不错，只是手感非常奇怪，握着并不是“圆柱形”，而是扁平的感觉，3、9点下方的方向盘环身还偏细，握着确实不太舒服。

试驾车配备10.25英寸全液晶仪表盘，支持两种界面风格选择。全液晶仪表盘的界面美观度设计不错，只是分辨率一般，而且在转速表区域还会有一定的延迟，使用体验还需提升。

10英寸中控大屏支持CarLife和语音控制，界面菜单清晰不凌乱，但操作流畅度一般，还有提升的空间。

试驾车的车机自带行车记录仪功能，且支持全景影像功能，只是这两者的清晰度和分辨率都比较一般。

挡把区域是内饰设计的亮点，G70s采用旋钮式换挡机构，手感表现中规中矩。

在挡把前方储物格内有一个USB接口、一个点烟器接口和无线充电面板，足够满足前排乘客充电需求。

在挡把左右两侧分别排列有陡坡缓降、车道保持、全景影像等功能按键，手感不错，按键回馈力度也合适。

试驾车带有换挡拨片，只是反应速度并没有那么迅捷。

此外，试驾的这台G70s 2019款 2.0T 自动旗舰型还配备座椅记忆、无钥匙启动、前排座椅加热、感应雨刷、全景天窗等配置，方便日常使用。

乘坐表现方面，这台G70s给我最深印象的是座椅的舒适性，座椅面料摸起来非常柔软，皮质手感相当不错，值得点赞。

试驾车后排带有独立空调和出风口，让后排乘客乘坐更舒适。

空间表现方面，身高180cm的体验者进入车内，座椅调至最低后头部空间大约有一拳，表现中规中矩。

保持前排座椅不动来到后排，将后排座椅靠背调至最后，此时的头部空间为三指，腿部空间一拳，并不算特别充裕。

（G70s的后排座椅靠背支持角度调节，调节范围不小）

值得一提的是，虽然G70s的第二排座椅采用左右两个独立座椅的设计，但坐在中间位置，并不会因为两侧的“护翼”而硌屁股，因为左右两侧的护翼确实是足够柔软，坐上去基本感觉不到它的存在。

虽然定位中型SUV，但G70s的后备厢空间确实算不上大。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒之后和后备厢地台之间会形成一定的斜面，对实用性稍有影响。

试驾车配备电动后备厢和感应后备厢，手里搬运大件物品时想打开后备厢会比较方便。

大乘G70s全系均搭载2.0T+8AT的动力总成，其中2.0T涡轮增压发动机最大功率177马力，最大扭矩250N·m，与之匹配的8AT变速箱来自盛瑞。

G70s的油门调校初段偏灵敏，所以起步初期的动力感受还是比较不错的，驾驶也比较轻快。随着速度提升，动力输出就逐渐变弱，响应也变得慵懒起来，搭配的8AT变速箱调校更偏向经济性，换挡速度不快，也是为了提升平顺性。

G70s的转向手感也是调校地偏向家用取向，中心感不强，转向手感也略显模糊，所以也不能指望从它身上得到什么运动感和操控性。不过好在转向力度适中，不沉重但也不会轻的离谱，全年龄段消费者都能轻松掌控。

刹车的调校风格是我不太喜欢的一点，主要是刹车踏板略显沉重，踩下去的阻尼感比较强。刹车初段的制动力度不明显，大约踩下1/3之后，制动力度才会彻底显现。

至于静谧性和舒适性方面，大乘G70s的表现中规中矩，车内隔音水平可以接受，更多的噪音来自于路噪。由于悬架是偏向舒适的设定，所以较软的悬架调校能够给车内乘客不错的舒适性，过沟坎时的冲击感也比较小。但另一方面，通过沟坎之后悬架会有一定的余震，给人的感觉就是减振器并不能很好地将多余的回弹化解掉，这是需要提升的方面。

作为大乘汽车旗下首款车型，G70s交出了一个不功不过的答卷。虽然在调校、做工等某些方面还有提升的空间，但考虑到它的售价，也并没有什么太多的话可以吐槽了。大乘是个新晋的品牌，如果想站稳脚跟，还是应该在硬件实力上多下功夫，而不是在配置方面盲目的堆砌。