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2.0T+8AT的中型SUV,最低11万多,顶配不到15万!

作者:汽车之家 来源:汽车之家 公众号
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01-23


说起近年来的造车新势力,大都发力在新能源车型领域,这些品牌如雨后春笋般诞生,让人应接不暇。“大乘”也是其中一员,不过和众多新能源车企不同的是,大乘是具有传统燃油车生产资质的。本次试驾的大乘G70s就是大乘旗下一款中型SUV,11.99-14.99万元的售价看起来也的确是噱头十足。不过要想在激烈竞争中站稳脚跟,光靠价格战是不行的,大乘G70s有这个实力吗?

从外观设计维度来考量这台G70s,它的确能给人不错的第一印象。G70s采用激进的设计风格,瞄准的目标群体想必也是新生代的年轻消费者。

大乘G70s的中网尺寸巨大,上部黑色烤漆饰板上镶嵌大大的DORCEN英文标识。保险杠下方日行灯区域还有类似通风口的设计,非常唬人,虽然是假的。

试驾车型为2019款 2.0T 自动旗舰型,全系顶配,指导价14.99万元。该车型配备了全LED大灯并带有自动大灯功能,灯组内部结构样式比较好看,不落俗套。

(试驾车配备了前摄像头,支持全景影像)

G70s的车身侧面线条干净利落,上扬的腰线带来一定的运动感。车身尺寸方面,G70s的车身长/宽/高分别为4764/1942/1672mm,轴距为2850mm,在中型SUV阵营中,尺寸水平中规中矩。

19英寸五辐花瓣式双色轮圈造型美观,内部卡钳被涂成红色,上面还有DORCEN标识,营造出运动的质感。

车尾造型方面,G70s采用相对平直的线条勾勒,尾灯采用时下流行的贯穿式设计,虽然车尾没有前脸的视觉冲击感强,但也颇具特点。

车尾的双边共双出排气布局是真的,点个赞,保险杠左右两侧同样设计有“通风口”,和车头呼应,但依旧是封死的。

G70s的内饰设计并没有外观那样惊艳,横平竖直的造型对消费者来说可能会欠缺一些吸引力。内饰的用料不错,软质材料居多,但做工表现还有待提升。

试驾车方向盘采用真皮包裹,且支持上下+前后四向手动调节。方向盘造型设计不错,只是手感非常奇怪,握着并不是“圆柱形”,而是扁平的感觉,3、9点下方的方向盘环身还偏细,握着确实不太舒服。

试驾车配备10.25英寸全液晶仪表盘,支持两种界面风格选择。全液晶仪表盘的界面美观度设计不错,只是分辨率一般,而且在转速表区域还会有一定的延迟,使用体验还需提升。

10英寸中控大屏支持CarLife和语音控制,界面菜单清晰不凌乱,但操作流畅度一般,还有提升的空间。

试驾车的车机自带行车记录仪功能,且支持全景影像功能,只是这两者的清晰度和分辨率都比较一般。

挡把区域是内饰设计的亮点,G70s采用旋钮式换挡机构,手感表现中规中矩。

在挡把前方储物格内有一个USB接口、一个点烟器接口和无线充电面板,足够满足前排乘客充电需求。

在挡把左右两侧分别排列有陡坡缓降、车道保持、全景影像等功能按键,手感不错,按键回馈力度也合适。

试驾车带有换挡拨片,只是反应速度并没有那么迅捷。

此外,试驾的这台G70s 2019款 2.0T 自动旗舰型还配备座椅记忆、无钥匙启动、前排座椅加热、感应雨刷、全景天窗等配置,方便日常使用。


乘坐表现方面,这台G70s给我最深印象的是座椅的舒适性,座椅面料摸起来非常柔软,皮质手感相当不错,值得点赞。

试驾车后排带有独立空调和出风口,让后排乘客乘坐更舒适。

空间表现方面,身高180cm的体验者进入车内,座椅调至最低后头部空间大约有一拳,表现中规中矩。

保持前排座椅不动来到后排,将后排座椅靠背调至最后,此时的头部空间为三指,腿部空间一拳,并不算特别充裕。

(G70s的后排座椅靠背支持角度调节,调节范围不小)

值得一提的是,虽然G70s的第二排座椅采用左右两个独立座椅的设计,但坐在中间位置,并不会因为两侧的“护翼”而硌屁股,因为左右两侧的护翼确实是足够柔软,坐上去基本感觉不到它的存在。

虽然定位中型SUV,但G70s的后备厢空间确实算不上大。后排座椅靠背支持4/6比例放倒,放倒之后和后备厢地台之间会形成一定的斜面,对实用性稍有影响。

试驾车配备电动后备厢和感应后备厢,手里搬运大件物品时想打开后备厢会比较方便。


大乘G70s全系均搭载2.0T+8AT的动力总成,其中2.0T涡轮增压发动机最大功率177马力,最大扭矩250N·m,与之匹配的8AT变速箱来自盛瑞。

G70s的油门调校初段偏灵敏,所以起步初期的动力感受还是比较不错的,驾驶也比较轻快。随着速度提升,动力输出就逐渐变弱,响应也变得慵懒起来,搭配的8AT变速箱调校更偏向经济性,换挡速度不快,也是为了提升平顺性。

G70s的转向手感也是调校地偏向家用取向,中心感不强,转向手感也略显模糊,所以也不能指望从它身上得到什么运动感和操控性。不过好在转向力度适中,不沉重但也不会轻的离谱,全年龄段消费者都能轻松掌控。

刹车的调校风格是我不太喜欢的一点,主要是刹车踏板略显沉重,踩下去的阻尼感比较强。刹车初段的制动力度不明显,大约踩下1/3之后,制动力度才会彻底显现。

至于静谧性和舒适性方面,大乘G70s的表现中规中矩,车内隔音水平可以接受,更多的噪音来自于路噪。由于悬架是偏向舒适的设定,所以较软的悬架调校能够给车内乘客不错的舒适性,过沟坎时的冲击感也比较小。但另一方面,通过沟坎之后悬架会有一定的余震,给人的感觉就是减振器并不能很好地将多余的回弹化解掉,这是需要提升的方面。

作为大乘汽车旗下首款车型,G70s交出了一个不功不过的答卷。虽然在调校、做工等某些方面还有提升的空间,但考虑到它的售价,也并没有什么太多的话可以吐槽了。大乘是个新晋的品牌,如果想站稳脚跟,还是应该在硬件实力上多下功夫,而不是在配置方面盲目的堆砌。

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