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同级你找不到更大更霸气的SUV了!月销竟然破万了!

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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01-23


2017、2018年连续两年SUV销量突破千万大关,国内SUV市场的火爆早已无需赘述。但目前国内SUV市场增速放缓却是不争事实,连续多月呈现环比、同比下降的严峻形势便是最佳佐证。大众错失了在华拥抱SUV的最好时机,近半年来才开始大规模投放SUV产品,亡羊补牢为时晚否?



有句老话说得好:“来得早不如来得巧”。前不久出炉的2018年12月SUV销量榜单上显示,途观28281辆、途昂10186辆、途岳10178辆、探岳10182辆、探歌8499辆,南北大众姗姗来迟的SUV矩阵竟在车市寒冬时多点开花,应验了那句:饭好不怕晚,茶吃后来酽。至此,大众在华SUV布局薄弱的尴尬局面,一去不复返。



其中,途昂在本月实现了历史性的销量破万,继续在合资SUV市场扮演着黑马角色,这也侧面证明了国人对大尺寸SUV的观念已悄然发生改变。看来国人“大即是美”的普遍审美已经蔓延至中大型SUV这片蓝海市场,赋予其极大的想象空间。



而国内称得上途昂真正意义上的对手,或许只有那加价也不愁卖的中型SUV汉兰达(上月销量8923辆)。中大型SUV途昂对标中型SUV汉兰达,看似是有失公允的跨级对比,实则有理有据。



目前途昂全系优惠两万元左右,而广汽丰田4S店销售则美其名曰表示要加装15000元装饰才能提车。综合价格波动因素,售价29.98万元的汉兰达2018款2.0T四驱豪华版7座与售价32.89万元的途昂2019款380TSI四驱舒适版,二者实际裸车价相差无几。中大型车雷克萨斯ES尚且能与中型车奥迪A4L跨级对比,那中大型SUV途昂对标价格相近、同为7座布局的中型SUV汉兰达又有何不可呢?



途昂在2018年最后一月压制汉兰达,不仅仅因为“大”。多片离合器式前置全时四驱系统赋予了途昂远胜于同级城市SUV的脱困能力,其次,途昂有着比汉兰达更大的接近角、离去角以及更高离地间隙,出门远行穿行山村烂路等恶劣路况不在话下。



7座SUV第三排座位谈空间的伪命题,并没在途昂身上上演,相对宽敞明亮的第三排空间成为途昂迅速占领中大型SUV市场的关键所在。其次,汉兰达老气横秋的内饰设计在科技感满满、配置丰富的途昂内饰面前,可谓无地自容,要知道后者的舱内表现可是丝毫不怵入门级豪车。



除此以外,丰富的动力方案也是途昂的制胜法宝,除了供2.0T高、低功率版本可选外,途昂高配车型还搭载了更高规格的EA390 2.5T VR6发动机,另一厢的2018款汉兰达则只有那枚8AR-FTS 2.0T混合喷射发动机独撑门面。



在2018年11月完成改款升级的2019款途昂,配置分配和细节处理显得更为合理、更合国人口味,随后的12月更是成功承接了消费升级后的市场需求,跃升最畅销合资中大型SUV。综上所述,在崇尚“大即是美”的普遍审美背景下,途昂的多维度优势让汉兰达不得不在产品力以及销量层面上服软,国人对大众品牌的情有独钟,也是途昂取胜的关键要素之一。



然而,在竞品林立的中国市场,仅凭一款车型便想吃透细分市场,显然不尽现实。要想兑现“信仰”,就得推出更多车型“充值”,你是否像教授一样,首先想到了南北大众的双车战略?没错,继上汽大众途昂之后,一汽大众打算趁热打铁,推出一款与途昂同宗同源的中大型SUV。能看出来,大众集团细化市场的举措是为了在红利期啃食尽可能多的资源。



远不止此,大众早已将在2018年纽约车展上亮相的大众Atlas Cross Sport Concept概念车量产的计划提上日程,按照ATLAS与途昂同款不同名的暧昧关系,该款量产新车或将被命名为TERAMONT CROSS SPORT,即途昂CROSS SPORT(或途昂Coupe?)。新车将基于MQB平台打造,定位比途锐低,与售价63.68-84.98万元的进口途锐不存在市场定位重合的尴尬。



比起途昂方正刚毅的粗犷外观,途昂CROSS SPORT更显时尚动感但又不失阳刚魁梧,整体造型与奥迪Q8有异曲同工之妙。车顶高度降低,侧面车窗更趋扁平化,B柱往后的车顶线条缓缓下沉,来到C柱则呈明显的倾斜结构,短后悬的溜背车尾轮廓是显然为了强调运动取向而故意为之的。连Coupe都出来了,看来大众是不打算给中大型SUV竞品任何喘息的机会。



书归正传,途昂这款大众的全球化车型能在中国市场站稳脚跟,也与竞品车型久久未进行更新迭代有关,丰田汉兰达、福特锐界、道奇酷威等早已征战多年,算不上宽敞的第三排空间让他们在与途昂的对垒中败下阵来。



另一厢,外企投放在国内市场四十万元区间的中大型SUV大多以进口方式引进,居高不下的成本让它们无法给出诱人的终端优惠,别克昂科雷、福特探险者、丰田普拉多的品牌力难以承载它们不菲的售价,品牌溢价力跟售价般配的Jeep牧马人却又缺乏能让国人满意的城市舒适性。



好景不长,途昂一家独大的景象或许不会持续太久,刚与大众组成全球联盟的福特带来了全新探险者的消息!新车除了基本的外观改动外,最大改动当属摒弃旧款的前驱平台改而选用纵置发动机后驱架构,这对于操控相对笨拙的“大块头”而言,绝对是利好消息。高配车型将搭载3.0L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机,最大马力370Ps、峰值扭矩515N·m。而走量车型将选用升级后的2.3T L4 EcoBoost涡轮增压发动机,最大马力304Ps、峰值扭矩420N·m。



敲黑板~ 全新探险者将全系标配纵置10AT手自一体变速箱,且供后驱、四驱车型可选,其中后者配备的地形管理系统内含7种驾驶模式,较前者增设了沙地和深雪模式。值得一提的是,3.0L V6双涡轮增压车型能提供2.54吨的最大拖曳力,较旧款的3.5L车型增加12%,2.3T车型则为2.4吨,这可是热衷自驾游的老外尤为关注的消息,拖车钩走你!



据悉,全新探险者将于美国芝加哥工厂投产,并于今年第二季度上市。新款3.0L排量较老款3.5L动力更强的同时税率更低,更换纵置后驱/四驱平台后行驶质感有望提升一个档次,辅以讨巧的全新6座布局以及摆脱了粗糙和年代感后的内饰,未来进口到中国的全新探险者实力不容忽视,假若定价合理,撼动途昂的霸主地位亦并非不可能。




综上所述,途昂目前能在中大型SUV的细分市场内纵横捭阖,确实合情合理。



诚然,假若您钟爱“VW”却又认为途昂稍欠档次,那么与奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus同出自MLB Evo平台的进口大众旗舰SUV途锐或许能满足您的需求。下至三十万元,上至九十万元,大众中大型SUV产品矩阵的发展蓝图,初现雏形。



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