同级你找不到更大更霸气的SUV了！月销竟然破万了！

2017、2018年连续两年SUV销量突破千万大关，国内SUV市场的火爆早已无需赘述。但目前国内SUV市场增速放缓却是不争事实，连续多月呈现环比、同比下降的严峻形势便是最佳佐证。大众错失了在华拥抱SUV的最好时机，近半年来才开始大规模投放SUV产品，亡羊补牢为时晚否？

有句老话说得好：“来得早不如来得巧”。前不久出炉的2018年12月SUV销量榜单上显示，途观28281辆、途昂10186辆、途岳10178辆、探岳10182辆、探歌8499辆，南北大众姗姗来迟的SUV矩阵竟在车市寒冬时多点开花，应验了那句：饭好不怕晚，茶吃后来酽。至此，大众在华SUV布局薄弱的尴尬局面，一去不复返。

其中，途昂在本月实现了历史性的销量破万，继续在合资SUV市场扮演着黑马角色，这也侧面证明了国人对大尺寸SUV的观念已悄然发生改变。看来国人“大即是美”的普遍审美已经蔓延至中大型SUV这片蓝海市场，赋予其极大的想象空间。

而国内称得上途昂真正意义上的对手，或许只有那加价也不愁卖的中型SUV汉兰达（上月销量8923辆）。中大型SUV途昂对标中型SUV汉兰达，看似是有失公允的跨级对比，实则有理有据。

目前途昂全系优惠两万元左右，而广汽丰田4S店销售则美其名曰表示要加装15000元装饰才能提车。综合价格波动因素，售价29.98万元的汉兰达2018款2.0T四驱豪华版7座与售价32.89万元的途昂2019款380TSI四驱舒适版，二者实际裸车价相差无几。中大型车雷克萨斯ES尚且能与中型车奥迪A4L跨级对比，那中大型SUV途昂对标价格相近、同为7座布局的中型SUV汉兰达又有何不可呢？

途昂在2018年最后一月压制汉兰达，不仅仅因为“大”。多片离合器式前置全时四驱系统赋予了途昂远胜于同级城市SUV的脱困能力，其次，途昂有着比汉兰达更大的接近角、离去角以及更高离地间隙，出门远行穿行山村烂路等恶劣路况不在话下。

7座SUV第三排座位谈空间的伪命题，并没在途昂身上上演，相对宽敞明亮的第三排空间成为途昂迅速占领中大型SUV市场的关键所在。其次，汉兰达老气横秋的内饰设计在科技感满满、配置丰富的途昂内饰面前，可谓无地自容，要知道后者的舱内表现可是丝毫不怵入门级豪车。

除此以外，丰富的动力方案也是途昂的制胜法宝，除了供2.0T高、低功率版本可选外，途昂高配车型还搭载了更高规格的EA390 2.5T VR6发动机，另一厢的2018款汉兰达则只有那枚8AR-FTS 2.0T混合喷射发动机独撑门面。

在2018年11月完成改款升级的2019款途昂，配置分配和细节处理显得更为合理、更合国人口味，随后的12月更是成功承接了消费升级后的市场需求，跃升最畅销合资中大型SUV。综上所述，在崇尚“大即是美”的普遍审美背景下，途昂的多维度优势让汉兰达不得不在产品力以及销量层面上服软，国人对大众品牌的情有独钟，也是途昂取胜的关键要素之一。

然而，在竞品林立的中国市场，仅凭一款车型便想吃透细分市场，显然不尽现实。要想兑现“信仰”，就得推出更多车型“充值”，你是否像教授一样，首先想到了南北大众的双车战略？没错，继上汽大众途昂之后，一汽大众打算趁热打铁，推出一款与途昂同宗同源的中大型SUV。能看出来，大众集团细化市场的举措是为了在红利期啃食尽可能多的资源。

远不止此，大众早已将在2018年纽约车展上亮相的大众Atlas Cross Sport Concept概念车量产的计划提上日程，按照ATLAS与途昂同款不同名的暧昧关系，该款量产新车或将被命名为TERAMONT CROSS SPORT，即途昂CROSS SPORT（或途昂Coupe？）。新车将基于MQB平台打造，定位比途锐低，与售价63.68-84.98万元的进口途锐不存在市场定位重合的尴尬。

比起途昂方正刚毅的粗犷外观，途昂CROSS SPORT更显时尚动感但又不失阳刚魁梧，整体造型与奥迪Q8有异曲同工之妙。车顶高度降低，侧面车窗更趋扁平化，B柱往后的车顶线条缓缓下沉，来到C柱则呈明显的倾斜结构，短后悬的溜背车尾轮廓是显然为了强调运动取向而故意为之的。连Coupe都出来了，看来大众是不打算给中大型SUV竞品任何喘息的机会。

书归正传，途昂这款大众的全球化车型能在中国市场站稳脚跟，也与竞品车型久久未进行更新迭代有关，丰田汉兰达、福特锐界、道奇酷威等早已征战多年，算不上宽敞的第三排空间让他们在与途昂的对垒中败下阵来。

另一厢，外企投放在国内市场四十万元区间的中大型SUV大多以进口方式引进，居高不下的成本让它们无法给出诱人的终端优惠，别克昂科雷、福特探险者、丰田普拉多的品牌力难以承载它们不菲的售价，品牌溢价力跟售价般配的Jeep牧马人却又缺乏能让国人满意的城市舒适性。

好景不长，途昂一家独大的景象或许不会持续太久，刚与大众组成全球联盟的福特带来了全新探险者的消息！新车除了基本的外观改动外，最大改动当属摒弃旧款的前驱平台改而选用纵置发动机后驱架构，这对于操控相对笨拙的“大块头”而言，绝对是利好消息。高配车型将搭载3.0L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大马力370Ps、峰值扭矩515N·m。而走量车型将选用升级后的2.3T L4 EcoBoost涡轮增压发动机，最大马力304Ps、峰值扭矩420N·m。

敲黑板~ 全新探险者将全系标配纵置10AT手自一体变速箱，且供后驱、四驱车型可选，其中后者配备的地形管理系统内含7种驾驶模式，较前者增设了沙地和深雪模式。值得一提的是，3.0L V6双涡轮增压车型能提供2.54吨的最大拖曳力，较旧款的3.5L车型增加12%，2.3T车型则为2.4吨，这可是热衷自驾游的老外尤为关注的消息，拖车钩走你！

据悉，全新探险者将于美国芝加哥工厂投产，并于今年第二季度上市。新款3.0L排量较老款3.5L动力更强的同时税率更低，更换纵置后驱/四驱平台后行驶质感有望提升一个档次，辅以讨巧的全新6座布局以及摆脱了粗糙和年代感后的内饰，未来进口到中国的全新探险者实力不容忽视，假若定价合理，撼动途昂的霸主地位亦并非不可能。

综上所述，途昂目前能在中大型SUV的细分市场内纵横捭阖，确实合情合理。

诚然，假若您钟爱“VW”却又认为途昂稍欠档次，那么与奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus同出自MLB Evo平台的进口大众旗舰SUV途锐或许能满足您的需求。下至三十万元，上至九十万元，大众中大型SUV产品矩阵的发展蓝图，初现雏形。