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离死神最近的一次!是什么给了这款SUV勇气去挑战极限?

作者:玩车教授 来源:玩车教授 公众号
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01-24



其实作为一个汽车从业人员最清楚,每年深度测试车辆过百款,除了基础的加速刹车这些外,还得进行连续绕桩甚至麋鹿测试。一般性能好些的车绕桩时速基本都会在60左右,可以顺利地完成;但如果是SUV车型,同等时速下要完成绕桩难度大得多,经常会发生失控的情况,这得废掉不少桩桶(心疼一波)。


 

再者常规测试基本是以铺装路面(水泥地、柏油路等)为主,抓地力很好。而这次测试很极限,一是时速不低于60km/h,二是路面为沙石地,附着力很差。而完成这项挑战的车型正是福特锐界,一款大家都比较熟悉的大7座SUV,它都有什么绝招?

 


 

咱们先说整体,高速完成连续变向的操作,首先是对车身抗扭性以及底盘有着非常苛刻的要求。教授翻了不少资料发现锐界车身采用了不少硼钢材质,强度比一般的钢材强个5倍左右,这是锐界车身刚性的基础保证。



底盘方面福特凭借充足的WRC赛车经验,无论是减震臂、弹簧、控制臂等都根据不同的场景进行了特定的调校,保证锐界适配各种复杂或极端的驾驶条件。比如这次的沙石坑洼路面,如果弹簧收缩或回弹得不够迅速,那么很容易就会导致轮胎不能完整贴合地面,或者车身无法快速回复平整,都会严重影响到最终的测试结果。

 

 

再细致说下锐界的悬挂优势,毕竟这是保证车身稳定的重要硬件。值得一提的是锐界前麦弗逊悬挂加装了横向防侧倾稳定杆,而前后控制臂以及转向节都采用铝合金材质,优点当然是悬挂质量大幅降低同时硬度更高支撑性更强。这就好比你穿了专业跑鞋在进行极速竞赛,要比穿个板鞋要轻松灵活许多。

 


硬件上有足够技术支撑外,驾驶辅助的相关功能也是锐界敢于进行极限挑战的重要条件。首先为了防止高速变向时车身失控导致侧翻,锐界除了配备了ESC系统辅助动力输出/制动外,还具备RSC防翻滚系统,可以有效保持车辆车身姿态跟随性,对SUV来说尤其重要。


 


也正是这套RSC防翻滚系统,我们可以看到锐界在连续变向的过程中整体姿态有条不紊,别说在失控的边缘试探了,甚至有理由怀疑锐界还能承受更高的操作极限。


 

此外,锐界高配车型采用的固特异御乘SUV II代轮胎除了静音与舒适性上有非常好的表现外,在抓地力上绝对算得上是佼佼者,尤其在湿滑以及沙石路面上。再加上锐界采用的AWD智能四驱系统,虽然中间采用电控多片式限滑差速器,与后桥开放式差速器的结构并非为强度越野而生,但四轮动力分配的工作效率却非常高,反应速度仅在毫秒之间,这些都为锐界挑战成功铺好了路。




最后还是得补充下锐界的操控特性,作为一款SUV它具备同级很少见的运动定位,不管是悬挂也好,动力输出特性也罢;而转向系统绝对是锐界值得夸赞的一点,采用EPAS电子动力辅助转向系统,转向力度随速增益,回馈力度也很直接,而且指向精准,这点倒是与一般的运动型轿车相似。此次锐界极限测试需要连续变向,如果指向差一点或者反应速度慢一点,都会跟不上车身姿态的节奏,想要挑战成功的话几乎不太可能。



多数人眼里SUV就是实用的代表,空间大、坐姿高,而且看着也霸气,但很少人会认为SUV可以好开,能有精准的操控特性,更别提随心所欲的驾驶乐趣。但福特锐界通过意想不到的方式,告诉我们SUV“动”起来也能丝丝入扣,也能让人感受到精准操控的快感,让你体验到什么叫高级驾乘感。



当然,最后提醒一句,视频里的极限测试驾驶员是专业车手,而且具备非常全面的安全保护措施,我们可别效仿哦。


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死神 勇气 极限 
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