10万块的国产SUV哪都好，这5大通病少不了！

10万元能买到SUV吗？这个问题放在五年前，答案一定是“难”。

五年前，10万价位只有哈弗H6、长安CS35、海马S5、众泰T600等为数不多的几个选择，因此CS75这样的产品问世时，不少地区还加价火爆，因为选择实在是太少了。

而五年之后的今天，10万元已经可以买到许许多多的SUV了，就拿哈弗一家来说，10万左右的价位就能买到哈弗的H1/H2/H2s/F5/H4/H6/M6,叫它哈弗军团一点也不过分，随便其它厂商产品投放数量不如聚焦于SUV的哈弗那么夸张，但也一点不弱，教授粗略算了算，产品价格涵盖9-11万这个区间的在售SUV车型达到了130款，天呐，眼睛都要挑花。

众多的产品数量背后反映的是消费者旺盛的需求，10万元左右的SUV已经能做到外观帅气、内饰精致且动力系统也足够体面的程度了，空间大面子足开着也拉风，想想确实诱人。不过今天教授却要给这级别消费者泼一盆凉水了，买10万元的SUV可以，不过这些问题你一定要提前知道，做好心理准备。

1、轮胎大，很贵

A同学在去年的时候买了一辆10万级SUV，大轮毂是他最喜欢的，用他的话说轮毂够大才显得强壮，后来在一次跑县道时扎破了轮胎，胎壁上划了一道几厘米长的口子；这次事故后，他才发现原来235/55 R18规格的轮胎价格竟然这么昂贵。这个规格的普利司通、马牌、倍耐力和米其林轮胎价格均在800元以上，即便是玛吉斯和固特异和邓禄普，这种规格的轮胎也要600-700元左右。不得已，A同学最终选择了便宜一些的佳通轮胎。

相似的问题，相信自主SUV车主已经遇到很多了，买车的时候冲着轮胎大轮毂闪闪亮买车，买回来之后才发现大轮毂不仅容易蹭伤，舒适性不一定出色，而且买轮胎的时候就会发现价格非常贵。不同规格轮胎之间的价格差距究竟有多大呢？教授简单整理了一下。

价格数据来自JD商城，仅供参考

看得出来规格提升一点点，价格也就随之水涨船高，16英寸轮毂相比18英寸确实寒酸一点，但是在用车时也要实惠得多，而自主车往往把大轮毂作为卖点，尤其是本身体块庞大的SUV车型们更是起步17英寸，高配18/19英寸，咱十万级车型的买家本身也就是经济适用型人群，这要换起轮胎来谁顶得住呀~

2、油耗不是十万级车的水准

换轮胎也是几万公里后的事情了，咬咬牙忍一忍，四条18英寸大脚换了就换了，但是相比较换轮胎，加油才是更加让人揪心的事情，毕竟这种痛就像风湿，每次天寒下雨时就会提示着你：不好受。

想想每一次进加油站时看着油枪哗啦啦往里灌，续航里程却不见涨时的那种难受。当然，这么说或许有些夸张，不过十万级SUV的油耗，很多却并非是十万级的水平，尤其是那些自主SUV们；为了提升车内的静谧性和底盘厚实感，自主SUV往往选择最简单粗暴的方法：“加料”，大量的物料堆出来了静谧高级的乘坐感受，却也让车重随之飙升；车重太高，就得上2.0T发动机，最起码也得是1.5T才能勉强过过日子，但是大马力发动机+重重的车身就无法避免油耗变高了。

因此十万级的SUV就成了许多人口中的“10万块，长得好看跑起来又安静舒服，还是2.0T大马力发动机呢，就是油耗有点高”，这油耗高的原因，也尽在于此。

有的人可能想说，获得了更高级别的享受，多掏点油钱不也是应该的吗？想想好像也对，那你是不是出差都选择住希尔顿和香格里拉酒店呢？也是花更多钱买更多的享受嘛；而实际上希尔顿的地下停车场是很少见到飞度捷达的，对于十万级车的车主来说，或许7天如家才更适合，买十万级车也是一样的道理，看自己的经济实力办事，不要买了十万级车才发现油耗直逼路虎，最后只剩下无尽的无奈。

看，小编又在这里胡说八道制造恐慌了，一台十万级SUV能有多耗油？呵呵，教授大致整理了一下主流十万级SUV的油耗数据，相比较同价位的轿车来说，十万级SUV百公里油耗大概多出了2升左右，2升是什么概念？按照每升汽油7元钱算的话，每一百公里，SUV就要多花14元钱，哦，忘了说不少涡轮车型还得加95号汽油。

3、操控差

即便是买十万级车型的人都是有钱老板，不在乎多花的那一点钱，可是买一台10万级SUV就真的能够获得更高的享受吗？除了直观见到的买到了更大的块头和更充裕的空间之外，其实相比同价位轿车来说10万级SUV并无优势。

首先就是重量问题了，自主SUV普遍很重这件事教授就不想再赘述了，而车重正是决定操控性能的关键因素之一，想想捷豹路虎和通用等厂家近些年最大的努力方向就是轻量化，目的就是提升操控。而自主SUV不仅仅车子偏重，离地间隙还很高，再加上为了保证舒适性和滤震效果而设计得长长的悬挂行程，想要操控也基本属于空谈了。

更残酷的是自主SUV还爱用电动助力转向，这一来连转向的路感和指向性都没了，不过同价位在转向手感上往往也做得一般，因此也无可厚非。

4、不好开

或许你会说：“买SUV还追求什么操控，好开就行了”，对不起，残酷地是很多10万级SUV还确实不好开。

想想好开这个标准如何定义呢？最起码发动机不能太抖、转向不能太重、变速箱不能顿挫、动力输出得顺畅、动力响应不能拖泥带水，这几点算是基本需求吧，但是要做到这些基本需求对于自主SUV来说也不容易。

目前自主SUV在变速箱选择方面分为四个流派：AT、CVT、DCT和AMT。AT车型相对来说最稳定可靠，但是在调校匹配方面做不好一样顿挫迟滞（这种感觉参考通用系车型的6AT你就懂了），而且雪上加霜的是AT变速箱自身价格昂贵，对于价格偏低的自主SUV来说，属于大花销，而且AT本身还自带比较耗油的属性。就教授开过的大多数AT变速箱的自主SUV来说，大多都无法回避顿挫和迟滞的问题。

CVT就容易很多了，但是自主SUV爱用的邦奇CVT可以说是CVT中的异类，不仅油耗降不下来，还时长伴随着拉扯感，而且要拉动涡轮机大吨位的自主SUV，对于CVT的耐用性和承受能力本身也是一种考验；最后剩下DCT和AMT了，天残的AMT就不细说了，毕竟这种比手动还差的变速箱本来就不主流，DCT则是目前绝大部分自主SUV的宠儿，成本不高听起来还牛X哄哄，不过双离合这种连大众都花了十多年才调好的东西，自主SUV一窝蜂上来用，真的就靠谱吗，这里打一个问号。

一台好的变速箱能很大程度决定一台车好不好开，想想单速变速箱的电动车开着多么美妙，然而多数自主SUV就毁在了不够称职的变速箱手里。

5、贬值率高

都说二手车市场是另一个世界，新车市场盛极一时的BBA车型，去了二手车市场也干不过丰田和雷克萨斯，新车时光鲜亮丽的自主SUV去了二手车市场也是比较悲催的，首先就是自主品牌由于名气和口碑问题，在二手市场本身不怎么受待见，再就是自主SUV数量还非常多让人挑花眼，因此车商不爱收，收了卖不出价砸在手里都是常有的事，因此价格偏低也就不难理解了。

虽然不是每台自主车都让二手车贩子颤抖，但多数也足以让车商害怕了。

总结

不得不承认，近些年来自主SUV进步明显，但是就目前来说10万级的多数自主SUV依然存在这些很难避免的问题，买家也必须作出取舍。但撇开油耗高于同级车、操控不好以及贬值的问题，自主SUV还是很美妙的，毕竟高大威猛的车身、精致的内饰、高端的配置以及良好的视野都会让你心旷神怡，就教授自己来说还是愿意选择10万级自主SUV的。你，愿意吗？