30万颜值却只卖15万！第一眼就心动的SUV是样子货？

不知不觉间，WEY VV7已经上市快两年，迎来了自己的一波中期改款。看到国产汽车按照豪华品牌的标准要求自己，不断提升中国汽车的水准，这当然值得高兴。不过作为一个汽车媒体人，VV7这款车该怎么评还是怎么评，这就是我们JS100的意义。

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VV7的外观设计是值得肯定的，前脸精致又不失威严感。车身的比例感是按照运动型SUV设计的，所以图片上显得比较小，跟VV5没有拉开差距，很难第一时间就知道这是一台中型SUV。我自己认为这是VV7不太考虑周到的地方。

VV7的溜背式造型可以说给VV7减龄了不少，不过这个溜背式造型却引发了三个连锁反应。第一个就是第二排坐垫较矮，支撑不足，第二个就是后备厢高度仅有640mm，第三个就是内后视镜几乎没有任何实用性，只能装一个流媒体后视镜补足。如果你能接受第一个缺点又爱死了VV7的外观，这段你当我没说过吧。

VV7身上还装备了四出排气，看起来挺唬人的，其实一点都不响。这明显是WEY为了讨好年轻消费群体做的一个设计

WEY VV7看着不大，尺寸不小，轴距很长，所以内部的乘坐空间十分宽敞，当然，这是后话。

VV7的车身缝隙看着比较宽，但是可以看到前车门周边厚厚地打满了一层胶，用料十分厚道。

VV7的内饰风格比较简约，不过又可以在仪表台周围看到一圈的环抱式设计，风格既现代又豪华，独树一帜。

2019款的VV7将空调面板的位置提了上来，使用更加顺手一些。而旧款上按键阻尼感的生涩也在新款上得到了改善。

VV7的用料就没什么好说的。能用皮和金属的，VV7坚决不用塑料，就是这么硬气。拉丝金属面板还能防尘防指纹，好评。

这次中期改款，VV7在配置上下了血本，车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全景影像、全速域自适应巡航，通通标配。

VV7的乘坐空间比较宽敞，以教授1米73的身高坐进去，前排的话，头部有4指的空间。后排腿部空间有一拳+一掌有余的空间，头部有两指的头部空间。WEY VV7的后排垂直空间不大，不过座椅靠背比较斜，所以又偷了一点空间。

WEY VV7的车内储物空间中规中矩，数量非常多，但是每个都不算特别大，当然，也可以达到一般紧凑型SUV的车内储物空间水平。

VV7尾厢的宽度和高度不算大，尾厢空间在这个级别偏小。

VV7的这套2.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱可以说是国际主流的标准配置，账面数据丝毫不落下风。但是实际情况怎么样呢？请继续看下去。

在0-100全油门加速的情况下，VV7在1挡升2挡的情况下有个比较明显的动力中断，之后的挡位都非常顺。略有小瑕疵，但问题不大，因为国内车主大部分不会起步就把油门踩到底。

VV7的刹车成绩达到了40m，考虑到它255胎宽的轮胎，这个刹车成绩不算特别优秀。

在日常驾驶层面，旧款的VV7在起步的时候需要深踩一下油门才会走，新款的VV7就改善了这个问题，在市区拥堵怠速起步不用踩油门也可以，而且怠速起步也不会发生抖动。但是，VV7如果在起步的时候大脚油门，就会出现比较明显的抖动，这点会极大地影响VV7的高级感。

开了VV7后，我就调侃这车前排30万，后排10万，所以这车卖20万。为什么这么说呢？VV7的前排给人感觉极好，舒适又沉稳，给人豪华感十足。但是后排的隔音和滤震水平就完全比不上前排，不仅滤震明显要生硬，还能听到路面和避震筒的声音。

VV7采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，方向盘采用电动助力，有3级力度可调。底盘沉稳不生硬，隔音非常好。

WEY VV7的油耗比较高，这点确实没什么好说的。

VV7的前排隔音水平极好，车门上可以看到厚厚的橡胶封条、前排双层隔音玻璃、前排头顶主副驾都有主动降噪话筒。所以不仅我们在VV7上测得雷克萨斯LS级别的噪音数据，实际体验也是相当相当安静。

2019款的VV7刚上市没多久，所以全国都没有优惠，但是老款是有1-1.5万的优惠。如果是旧款顶配的话，还可以考虑。旧款的中低配就没必要考虑了，因为你会失去车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全景影像、全速域自适应巡航等一系列配置。

WEY VV7的保养费用不贵，保养间隔也不算短。

总结：从WEY VV7身上，我们可以看到长城对豪华的理解，精致庄严的外观、用料奢侈的内饰、极高的安全配置和隔音用料。这些都是目前VV7最能拿得出手的东西。VV7的设计和用料可见它的诚意，对路感和噪音的抹杀，可见它对“豪华”的偏执。

但是在三大件上，WEY距离国际一流厂商还有一大段的距离，油耗、换挡平顺性、起步工况都是VV7身上的弱点，这种来源于多年以来积累的工业差距不是那么容易迎头赶上的。这是WEY的无奈之处。

最后，要说明两点，第一，我在评价VV7的时候对标的是卖40万奥迪Q5L、沃尔沃XC60这些豪车。第二，这台VV7旗舰版只卖18.88万。