重磅！深圳地铁票价拟要涨价，三种方案备选，每月将多掏这些钱

@  深圳人

你平时出行一般会选择怎样的交通方式?

A. 地铁出行   B. 开车出行

C. 公交出行   D.走路出行

相信超级多的小伙伴们选择了

  A 地铁出行  

不过你知道吗？

深圳的地铁票价可能要涨价了！

深圳市发改委近日发布

《深圳市轨道交通票价调整听证方案(征求意见稿)》

（以下简称，票价调整听证方案(征求意见稿)）

这次票价调整听证方案的征求意见稿中

最引人注目的就是

调整后的方案平均票价水平比现行票价水平

有所提高

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先别慌！我们一起看看

这些到底是怎样的方案？

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目前深圳地铁票价实行计程票制，起步价2元，起步公里4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8、8公里。

使用“深圳通”卡乘坐轨道交通，票价给予9.5折优惠，在轨道交通与地面公交间换乘，在前款折扣的基础上，再优惠0.4元/人次。

根据票价调整听证方案(征求意见稿)

本方案参照北京、上海的票价结构，起步价和起步公里同时调整：起步价和起步公里由现行2元4公里，调整为3元6公里。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。

有点晕？看图

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本方案只调整起步价，起步价和起步公里，由现行2元4公里，调整为3元4公里。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。

按照此方案，当乘车距离少于56公里时，每次乘车都将比目前多花1元钱，当乘车距离达到56公里-60公里时，与目前票价持平，60-64公里，70-72公里票价较目前票价依旧贵1元钱，但是当距离超过88公里时，此方案票价将低于目前票价。

本方案则实行高峰期、平期差别票价。

❶   其中，工作日早晚高峰期（7：30-9：00，17：30-19：00）起步价和起步公里，由现行2元4公里，调整为3元4公里（即方案二）。

❷   工作日平期和非工作日起步价和起步公里，调为3元6公里（即方案一）。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。

总体上

上述三个票价方案都是

将起步价由2元调整至3元

对短途旅客影响较大

此外，此次调整方案，里程价在维持现行票价的基础上，增加了40公里或者42公里之后，每1元可乘坐10公里（比现行增加了2公里）。

如果你还有点晕

那下面这张图可能就一目了然了

（请把手机横过来）

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当然看到这里

你一定还是想说：有点抽象

能不能算下我到底要多花多少钱？

根据票价调整听证方案(征求意见稿)

方案一、方案二的平均票价水平比现行票价

分别提高0.52元和0.81元

按照2017年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道交通次数11次测算，乘客平均月支出分别为51.37元和54.56元，月增支5.72元和8.91元。

方案一：

方案二：

对通勤客而言，按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出205元和218元，月增支22.88元和35.64元。

方案三的平均票价水平比现行票价

分别提高0.66元

按照2017年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道交通次数11次测算，乘客平均月支出分别为52.8元，月增支7.26元。

通勤客按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，由于此方案高峰期票价调整为3元4公里，而绝大多数通勤乘客都在高峰期出行，因此通勤乘客月平均支出与方案二基本相同，也就是每月增35.64元。

按2017年客运量计算，执行方案一、方案二和方案三，轨道交通全线网运营盈余将分别增加为7400万元、3.55亿元和2.12亿元，其中——

此外按照深圳地铁集团2018年-2020大修理维修计划，3年内将增加车辆架大修和其他设备设施大修理费用约11亿元，票价调整后，若出现票价收入无法弥补新增加的大修理费用的情况，从运营企业的非票务收入中调剂（弥补）。

看到此处，你一定会疑问

根据票价调整听证方案(征求意见稿)

深圳轨道交通票价现行票价无法弥补运营成本

根据市价格认证中心定价成本监审结论，2017年深圳轨道交通全线网运营成本4.22元/人次，实际票价（税后）3.80元/人次，票价与成本相差0.42元/人次。

▲国内部分城市票价情况表

据调查，深圳市轨道交通乘坐8公里以下的乘客占总运量比例接近40%，在早晚高峰期，许多地铁车站超负荷运行，不得不采取限流措施，站内车内环境拥挤。

票价调整听证方案(征求意见稿)认为，现行轨道交通票价与地面常规公交起步价都是2元/人次，在引导市民合理选择出行工具的杠杆作用不够明显。此外，现行票价机制不能及时反映运营成本的变化。

▲2017年深圳市轨道交通全线网票务收入、成本情况表

深圳市轨道交通票价

自2004年12月试行，2011年制订以来

至今未作调整

如今改变又有怎样的依据呢？

有下面这么几个指标

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1.工资水平指标(WI)。该指标对应运营成本中的薪酬费用随社会平均工资的变化情况。选取交通运输、仓储和邮政业在岗职工年平均工资变化率。

2.能耗水平指标（EI）。该指标对应运营成本动力费用随能源价格水平的变动情况。选取本市轨道交通行业用电价格年变化率。

3.物价水平指标（CPI）。该指标对应运营成本中除人工薪酬、能耗费用之外的其他费用，包括日常维修、营运费和管理费等，随市场物价水平波动而变化情况。选取居民消费价格指数年变化率。

4.劳动生产率指标（LP）。该指标主要是激励轨道交通企业提高生产率，开源节流，体现管理效率。选取轨道交通网络负荷强度年变化率作为参数,即:日均客运周转量（万乘次公里）/运营长度（公里.日）变化率。

这些指标

是不是和你的生活息息相关？

如今深圳票价眼看要涨了

你是不是有自己的意见？

别着急，这还不是定论

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目前三种票价的听证方案

还在公开征求意见的阶段

不知道对这事儿你怎么看呢？