1月份合资车企销量TOP10出来了，日系竟占了一半！

2018年是众多厂商乃至中国车市都不愿过多回首的一年，28年来首次出现销量同比下滑不仅致使2018年成就“史上最严寒冬”的地位；更为2019年蒙上了一层厚厚的阴影。而据乘联会最新零售数据统计显示，1月份狭义乘用车零售销量达216.1万辆，同比增长-4.0%、环比增长-2.8%。“寒冬”的影响力还在持续发酵。

 （数据提供方：乘联会）

可喜的是合资销量前十的厂家中有超过半数在1月份取得了同比正增长，是否说明19年的车市已经有了“回暖”的苗头？

一汽大众1月销量为191446辆，同比上升1.6%，雄踞第一！而在较早之前一汽大众官方公布了2019年全年的144.5万的销量目标。1月份勇夺冠军且获得同比上升的良好态势算是为完成厂家下达的全年指标奠定了一个良好的基础。

而在内部车型具体的表现上就呈现出两极分化的局面。以捷达、速腾、迈腾为主的老年派均以负增长告终，而以探歌为代表的新新派则是展现出属于年轻人的朝气。而他们也是在上述前辈们在销量遭遇瓶颈之时，刺激一汽大众销量再次爆发的最好“兴奋剂”。

但是上升至销量支柱层面时还是要说“姜还是老的辣”，捷达以32828辆的成绩加冕一汽大众销量冠军。可惜的是在2019年在华服役超过30年的捷达将会停产，未来会以一个全新的独立子品牌继续征战市场。如此之大的动作会对一汽大众的销量造成多大的影响就留待时间给出答案。

上汽大众1月销量为180820辆，同比下降6.3%，仅此于一汽大众位列第二。作为去年合资厂家的销量冠军，在1月开局不利且企业高管爆出丑闻的形势下，卫冕之路可谓道阻且长。

艰辛的卫冕道路上朗逸是上汽大众最强大的后盾，与轩逸这场冠军拉锯战中再次获得了胜利。并且以54134辆的销量打破了自己入华以来最高的单月销量记录。朗逸的大获成功恰恰折射出当前在10万价格区间内消费者最真实的消费需求。可靠的品质+体面的外观+宽敞的空间+认可程度高的品牌。这些口头上说起来容易，但是真正落实到实处的车型却并不多见。

上汽通用1月销量为178655辆，虽然受到母公司上汽集团出现罕见双位数同比下滑的拖累，同比下降4.8%。但依然以接近4万辆优势挤掉同门的上汽通用五菱踏上领奖台。看似岁月静好的上汽通用，实则还没完完全全走出三缸发动机所带来的阴霾。

积极响应我国节能减排的号召，率先将旗下的销量支柱别克英朗在换代后应用上三缸发动机。因此英朗也成为了在10万级热销主流的家轿中第一个并且是全面标配三缸发动机的车型，这一点的确要为上汽通用敢为天下先的勇气点赞，可现实往往是残酷的新英朗上市首月便遭受了销量腰斩的惨况，虽然随着时间的推移销量逐步回稳，但与其巅峰时期相比仍有差距。

而雪佛兰作为上汽通用其中一条分支，同样接受了三缸发动机的洗礼。旗下的科沃兹在改款后加入了三缸发动机，而保留四缸发动机的设定加上自身均衡的综合实力令其销量不跌反升，在1月份更是获得将近40%的同比增幅。

有着“爆款制造厂商”美誉的上汽通用五菱在销量表现一直很稳定。在去年车市整体低迷的情形下全年累计销量达到207.7万辆超额完成年初订下的目标并且已经是连续4年累计销量突破200万辆。2019年1月交出138946辆的成绩单，虽然同比轻微下降1.3%，但是属于上汽通用五菱的好戏还在后头。

而好戏将会在后续亮相的RS-5身上上演，养眼的设计、CVT变速箱、专属的车标、全系标配后独立悬架加上五菱和宝骏在市场积累的庞大群众口碑。RS-5拥有在市场中一炮而红的资本，如果RS-5这匹骏马能够顺利跑出，相信上汽通用五菱的年终销量报表会十分好看。

东风日产是去年在环境大萧条中能够保持逆市上扬的其中一家车企。此番好势头也延续到了2019年，起始月终端销量突破11万辆。力压兄弟车企丰田和本田登顶日系车企在华的销量冠军。看似势头正劲的东风日产，其实暗藏隐忧。

销量最突出的依然是轩逸，一张大沙发就这样彻底征服了中国消费者的心。1月43073辆的销量同比激增超40%。虽然目前暂且“屈居”在朗逸身后，但难保下个月就来个翻身做主人。毕竟这样的场景在2018年可没少见。而在SUV阵营中奇骏、逍客、劲客都有着不俗的表现。

而隐忧则源自于今年大换代的日产天籁，高举运动旗帜由外及内发生了翻天覆地的变化。产品力的提升是肉眼可见的。但上市以来销量却始终不尽如人意与同时期的雅阁相比销量仅为对方的一半。中型轿车作为品牌的门面，如果销量迟迟上不去对于品牌形象是相当不利的。

众所周知韩系车在国内的生活是越过越难过，性价比被国产赶超、内核实力又不如日系三剑客加上此前的政治风波。但如果你认为韩系车就此沉沦的话，那就错了！北京现代2019年1月终端销量110316辆，同比暴涨47.1%。迎来了19年的开门红。

北京现代之所以能强势反弹离不开车型销量的全面开花。包括领动、菲斯塔、ix35在内的5款车型销量均已破万。其中表现最为亮眼的当属领动与ix35，作为车企头牌的领动销量突破2.4万辆同比增长84%,ix35也给出了超2.2万辆的好成绩并刷新了单月最高销量记录。此外北京现代还在不断完善三纵三横”的产品战略布局，更多新车型的加入，未来北京现代的销量可期！

广本和东本在去年同样经历了“机油门”事件，而从整体销量来看两者都已经从负面消息的困扰中彻底地走了出去。首先是广汽本田在1月终端75674辆，同比上升7%。销量的欣欣向荣离不开一班新力军的帮助。

上文所指的新力军并非是此前重没见过的全新车型，而是指在去年完成换代更新任务的雅阁与凌派。与主要竞争对手天籁、凯美瑞一样在换代后走向运动化的道路，基于本田品牌自带的运动调性，雅阁顺理成章地成为三者中的最优生。1月份终端销量23649辆这也是拉动广本销量上扬的最大推动力。而凌派在换代后迸发的强大产品力弱化了应用三缸发动机所带来的影响，最好的证明就是对比去年1月还没换装三缸发动机时的销量，增长了46%。

广汽丰田在1月同样迎来满堂红。整体来看66891辆的总成绩，同比增长37.1%，细分至车型后凯美瑞、汉兰达、YARiS L、雷凌的销量均已破万。其中凯美瑞、汉兰达、雷凌均刷新了单月销量记录。

当然广汽丰田绝不会满足眼下的一亩三分地。据悉2019年是广汽丰田“品牌进化中期规划元年”，这也就意味着会有更多新车型流入市场以此来吸纳更多的市场份额加上在2020年前后考虑投资建设第四工厂，届时工厂的年产量将会翻一番。新车型增加、产量有保证，广汽丰田的野心“昭然若揭”。

一汽丰田是“稳字派”的代表，无论是面对去年的大寒冬或是几年前的蜜月期都可以保持一个稳定且良好的向上势头。而在2019年1月终端销量为63929辆，同比获得1.8%的微增长，继续维持“稳”的设定。早前订下的74.5万年终销量目标，也是经过深思熟虑后沉淀出来的结果，完成应该难度不大。

卡罗拉长久以来在一汽丰田都扮演着能顶半边天的角色。去年一汽丰田全年累计销量720306辆，卡罗拉就贡献了过半数的份额。今年1月63929辆的总销量也有一半要归功于卡罗拉。卡罗拉对于一汽丰田可谓是牵一发而动全身。面对如此重要的战略车型自然要列为重点照顾对象，2019年基于TNGA架构下打造的全新卡罗拉将会正式与国人见面，产品力得到全方位提升后是对新卡罗拉销量的保证更是对一汽丰田销量的保证。

相对广汽本田而言，作为最先爆出机油问题的东风本田所遭受的打击远比广本要大得多，SUV的扛把子CR-V短暂停售、承担销售主要任务的思域宣布召回，去年的东风本田经历了进入中国以来的至暗之时。不过东本并没有在黑暗的环境下待太久，销量正处于逐步上升的过程当中。在今年的1月终端销量为60,691辆，同比增长9.6%由此还刷新了历年1月的销量记录。销量的回暖一方面是因为本田官方给出的解决方法是行之有效的，另一方面则是强大的本田大法。照此情形继续发展，相信用不了多久东本就能重回巅峰。

而作为“机油门”的两位主角同时也是东本销量大户的思域和CR-V在1月份都获得了喜人的销量。顶着“平民超跑”头衔的前者终端销量迫近2万辆并且在爆发“机油门”事件后销量也没有出现大范围的波动，后者也有超1.5万辆的表现并且已是自去年停售以来连续7月销量突破万辆。不得不感叹本田大法着实厉害！

 总结 

仅从前十合资车企中超半数获得正向增长就谈及车市“回暖”未免过于片面，毕竟大市同比仍在走下坡路。但这无疑会是一个积极信号，如今的中国车市真的太需要更多的正能量去提振厂商和消费者的精神了。与此同时消费回归理性和市场总量逐渐饱和的当下，“躺着赚钱的日子”早已一去不复还，怎样“活下去”依然成为横亘在车企眼前最大的难题。