郑州高架快速路要提速，高峰期或关闭个别入口！

道路交通畅通与否，

直接关系到城市的运行效率。

郑州市中心城区"井字+环线"快速路网体系已经形成，快速路的投用改善了郑州交通环境，

但同时也遭一些市民吐槽：

快速路并没有快起来，还成了新的堵点。

例如，由于陇海快速路紫荆山路下桥口处，

此前地面道路施工，

下桥常常遭遇"肠梗阻"。

日前，郑州市政府下发《关于进一步加强城市建设、管理等若干工作的通知》（以下简称"通知"），为接下来郑州的城市规划、形象改造指明方向。

具体有哪些大动作，带你一睹为快↓↓

01

快速路

高架快速路标志标线，将进行优化调整

《通知》提到：陇海高架、农业路高架作为城市快速通道，以快速通行为目的，但目前出入口较多，影响了通行速度。

针对以上问题，《通知》也拿出了“药方”：对目前高架快速路上下匝道的运行状况进行梳理分析，借鉴先进城市的管理理念，根据实际情况增设相应的智能交通管理设施，例如高峰期关闭个别上匝道入口，从而提高快速路通行速度。

02

地铁站

出入口设置不合理 紫荆山地铁站拟“微调”

郑州地铁第一座换乘站——地铁1号线紫荆山站共设置有6个出入口。其中，设置在黄河博物馆的B出入口现时暂未开放。

实地探访发现，目前，紫荆山站现开放的5个出入口，其中A、C、E、F四个出入口位于紫荆山路东侧，D出入口位于紫荆山路西紧邻紫荆山百货，此外，地铁A口与E口之间直线距离仅50多米。

一直以来，紫荆山站这样的设置也引发市民的吐槽：虽然出入口不少，但一到高峰期人流扎堆儿在一侧，往北往西走都要过马路，而且一些出入口的设置有点重叠和浪费。

对于紫荆山站的“前车之鉴”，接下来，郑州也立志：学习北京、香港等先进地区经验，统筹考虑城市交通的立体化，增强对地铁出入口的微改造，通过地下通道连通商场、车站等人流密集地区，缓解城市交通压力。

梳理已运营和在建线路，分析已投入运营的轨道交通1号线、2号线、城郊铁路一期以及即将运营的2号线二期、5号线、14号线车站出入口设置情况，采取优化完善措施。2019年2月底前完成排查，4月底前完成既有线路及即将通车线路出入口整改方案制定。

在建线路方面，针对3号线、4号线、6号线、10号线等正在施工的线路，梳理研究出入口布置方案。2019年2月底前完成排查，4月底前完成调整实施方案，并根据车站实施进度落实实施方案。

03

隔离带

“绿意”立体化，路中间的隔离带要绿起来

《通知》提到，目前郑州机动车道、非机动车道、人行道规划不合理，隔离作用较弱且不美观、不精致。为此，要借鉴新乡经验，规划人行非机动车道，实现资源共享；同时学习南方经验对隔离带进行提升改造，打造林荫路。

根据方案，郑州要在中原路（西三环—京广路）、嵩山路（建设路—南三环）、建设路（西三环—河医立交）、金水路（杜岭街—中州大道）、花园路（迎宾路—金水路）、紫荆山路（金水路—航海路）对道路中心护栏进行改造，将纯隔离护栏改为绿化花箱结合护栏的隔离设施。

同时，对郑州市陇海路、三环快速路等高架桥进行立体绿化。2019年12月30日前完成对农业东路、农业南路、东风东路、东风南路、平安大道、西三环北延、南三环东延、紫荆山南路、京广快速路南延、黄河东路、黄河南路、金水路、中州大道等道路绿化提升。

04

通信线

200公里架空通信线，今年要入地

去年，经历过大修之后的郑州市顺河路一直没有顺起来，线杆占道，线缆低垂。今年，与顺河路一同顺起来的还有136条重点区域道路。

《通知》提到，今年开始，要对目前郑州全市剩余的约600公里的架空通信线开展入地改造工作。

计划利用两年时间完成主次干道、重点区域及主要支路400公里左右的架空通信线入地工作，基本消除城市空中蜘蛛网现象；再通过两年时间对城区剩余架空通信线进行入地改造和规范，实现主次干道和重点区域无架空通信线，支路背街基本消除架空通信线的目标。

今年主要完成省委北部等重点区域和其他道路共136条路的线缆等约200公里架空通信线入地任务；2020年再实施200公里架空通信线入地任务。

此外，根据郑州市新制定的《郑州市架空线管理规定》，在建成区以内城市道路、规划新城范围内城市道路以及市人民政府确定的其他区域（以下简称埋设入地区域），不得新设置架空线，对既有架空线入地改造实施财政奖补。

2019年是新中国成立70周年

也是郑州跨入高速发展的新一年

郑州将在城市建设方面进行大“整容”

从城市“外貌”到细节规划

我们期待家乡的改变

“国际郑”将越来越有范儿